Страница 5 из 31 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 49 по 60 из 366
  1. #49
    Продвинутый пользователь Аватар для Vint
    Регистрация
    08.02.2009
    Сообщений
    2,081
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,832/37
    Дано: 1,313/21
    Вес репутации
    43

    По умолчанию

    Концепт Quant 48Volt показал новый подход к электромобилям

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	58aaacb9ec05c46a3000001d.jpg 
Просмотров:	411 
Размер:	115.0 Кб 
ID:	64908Посадочная формула двухдверки — 2+2, привод полный. Премьера на публике состоится в Женеве через пару недель.
    Компания NanoFlowcell из Лихтенштейна вслед за недавним тизером опубликовала россыпь снимков новейшей модели Quant 48Volt и рассказала о её технических деталях. Напомним, ключевая особенность всех Квантов — потоковые батареи, вырабатывающие электричество при пропускании ионных жидкостей с двух сторон ионообменной мембраны. Эта технология обеспечила последнему Кванту запас хода более 1000 км на одной заправке — на четверть выше, чем у предшествующей версии Quant FE, и идентично показателю младшей модели Quantino.

    В движение автомобиль приводят четыре электромотора суммарной мощностью 560 кВт (761 л.с.), разгоняющие его с места до сотни за 2,4 с. Максималка ограничена на 300 км/ч.

    Ионные жидкости, применённые в Квантах (их состав не разглашается, но указано что это раствор ряда органических и минеральных солей) обладают удельной плотностью энергии более 600 Вт•ч на литр. Литиево-ионные батареи, для сравнения, — 250−500, а дизельное топливо — 10 000. Эти жидкости подаются из двух баков по 200 л каждый в шесть ионообменных ячеек, которые в совокупности обеспечивают всей системе запас энергии около 300 кВт•ч. Одна такая ячейка выдаёт ток силой до 1500 А. И так как новые ячейки получили гибкое управление выходной мощностью, из конструкции Кванта были исключены буферные суперконденсаторы, что снизило массу.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	58aab013ec05c4a147000004.jpg 
Просмотров:	409 
Размер:	234.8 Кб 
ID:	64909

    Простая заправка ионными жидкостями, словно бензином, является главным плюсом проекта. Она же и минус, так как при массовом выпуске Квантов придётся развивать соответствующую инфраструктуру. Авторы модели говорят: ионные жидкости не токсичны, не воспламеняются, работают и в жару, и в мороз.

    Интересная особенность новой модели — 45-фазные низковольтные синхронные электромоторы с некой сеткой из алюминиевого сплава, заменившей классическую медную обмотку. Такие моторы компактнее и легче традиционных той же мощности, а также прощё в изготовлении и дешевле. Другое их преимущество — высокий КПД в широком диапазоне оборотов, как и максимальный крутящий момент, который достигается и на «низах», и на «верхах». Кстати, пик момента на каждом из колёс — 2000 Н•м.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	58aaae5cec05c40b3a00000e.jpg 
Просмотров:	406 
Размер:	112.4 Кб 
ID:	64910

    Предшественник FE насчитывал от бампера до бампера 5257 мм, а вариант 48Volt внешне отличается от него только декором.

    Низкая стоимость компонентов стала одним из поводов перейти на низковольтную систему (48 В, что и отражено в названии, тогда как в Кванте FE было свыше 700 В). В индустрии, напротив, заметна тенденция к повышению напряжения в тяговой батарее либо топливных ячейках: в Тесле S оно равно 375 В, в Тойоте Mirai — 650. Тут есть и преимущества, и недостатки.

    Есть два пути обращения с отработанными ионными жидкостями. Их можно хранить на борту и позже откачивать для перезарядки. Однако, ради экономии места придуман другой вариант: «севший» электролит фильтруется (фильтр придется менять раз в 10 000 км), а оставшаяся чистая вода распыляется в атмосферу.

    Компания NanoFlowcell особый упор делает на безопасности: с 48-вольтовой системой ни при штатной эксплуатации, ни при аварии пассажирам или спасателям не грозит поражение током. Правда, планы по выпуску собственных серийных машин у фирмы NanoFlowcell довольно туманны. Представляя концепт, разработчики одноимённой технологии рассчитывают на внимание других автопроизводителей.

    Источник

    1 Недоступно! Недоступно!


  2. #50
    Продвинутый пользователь Аватар для Vint
    Регистрация
    08.02.2009
    Сообщений
    2,081
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,832/37
    Дано: 1,313/21
    Вес репутации
    43

    По умолчанию

    Все водородные седаны Toyota Mirai будут отозваны

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	58ac0d7cec05c47939000005.jpg 
Просмотров:	387 
Размер:	163.2 Кб 
ID:	64913

    У себя на родине Mirai начал продаваться в декабре 2014-го, а в США и Европу пришёл в 2015-м.
    Американцам седан предлагается по цене от $57 500 (3,3 млн рублей). Некоторые штаты дают дотации до $5000. Лизинг на три года — это первоначальный взнос $3649 и $499 в месяц.


    Агентство Reuters сообщило о грядущем старте глобальной отзывной кампании, которая затронет 2840 водородомобилей Toyota Mirai. Именно столько машин продано на данный момент в Японии, США, Великобритании, Дании, Германии, Бельгии, Норвегии и ОАЭ. Причина сервисной акции специфическая. Выяснилось, что при движении на долгом спуске в режиме «газ в пол» со включённым круиз-контролем конвертер может поднять напряжение выше максимальной отметки 650 В. Чем это грозит, не объясняется.

    Toyota и её партнёр Shell на днях объявили о прогрессе в развёртывании сети водородных заправок в США. Власти Калифорнии пообещали $16 млн субсидий на строительство в штате семи станций.

    Автовладельцы будут приглашены к дилерам для обновления программного обеспечения системы топливных элементов. Операция бесплатная и занимает около получаса. Сама Toyota пока не делала публичных заявлений на этот счёт, поэтому о сроках проведения акции и каких-либо инцидентах ничего неизвестно.

    Источник

    0 Недоступно! Недоступно!

  3. #51
    Продвинутый пользователь Аватар для Hell
    Регистрация
    05.03.2006
    Сообщений
    7,648
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 6,186/98
    Дано: 2,690/444
    Вес репутации
    67

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vint Посмотреть сообщение
    [B] Причина сервисной акции специфическая. Выяснилось, что при движении на долгом спуске в режиме «газ в пол» со включённым круиз-контролем конвертер может поднять напряжение выше максимальной отметки 650 В. Чем это грозит, не объясняется.[/FONT][/COLOR]
    так это не машины отзывать нужно, а водителя в психушку сдавать, все равно у него мозга нет.

    1 Недоступно! Недоступно!
    Настолько ленив, что приходится работать.

  4. #52
    Продвинутый пользователь Аватар для Vint
    Регистрация
    08.02.2009
    Сообщений
    2,081
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,832/37
    Дано: 1,313/21
    Вес репутации
    43

    По умолчанию

    Технология, которая должна была спасти ДВС, оказалась ложью

    Индустриальный термин «даунсайзинг» заключается в том, чтобы сделать двигатели меньше ради более скромного употребления топлива, а затем турбировать их с целью компенсации упущенной мощности. Этот тренд автопроизводители эксплуатируют все последнее десятилетие, и именно он должен был спасти традиционный двигатель внутреннего сгорания. Однако все это оказалось ложью!

    Сложные гибридные технологии вынудили автопроизводителей искать более простые способы сокращения выбросов, и в этой связи даунсайзинг стал поголовной переломной философией, захватившей автомобильный мир. Нужно-то всего навсего уменьшить мотор и прикрутить к нему турбину! V8 были заменены на турбированные V6, V6 – на турбированные четырехцилиндровики, а сами четырехцилиндровики либо стали меньше, либо вообще уступили место 3- и даже 2-цилиндровым моторам. Все, готово! Эта идея казалась блестящей.

    Чтобы понять всю концепцию даунсайзинга, нам нужно вспомнить состояние автоиндустрии 10 лет назад, предвещавшей мрачные перспективы для окружающей среды. Да, были гибриды, с которыми люди не хотели ассоциироваться. Были обещания водородных автомобилей, которые совершенно не материализовались в больших объемах. И были электрокары, которые совсем недалеко ушли от машинок для гольфа.

    В свете всех этих дорогих, медленных и не особенно желанных сценариев и возник даунсайзинг. Десять лет назад это было похоже на чудо. Даунсайзинг представлял собой идеальное решение на фоне ужесточавшихся экологических стандартов в Евросоюзе и в мире в целом. И особое мастерство здесь показывали Volkswagen и Ford.

    Итак, еще раз: турбирование компактного двигателя гарантирует вам мощность более крупного агрегата при сохранении низкого расхода топлива. То есть VW Golf с 2-литровым мотором сможет неплохо себя чувствовать с 1,6 литрами, а Golf с 1,6-литровым мотором привыкнет к 1,3 литрам, и так можно уменьшать размеры моторов дальше до определенной разумной черты.

    Автопроизводители нырнули в этот омут с головой, и уже к 2010 году мы могли наблюдать 1-литровые двигатели в небольших семейных автомобилях у многих европейских автопроизводителей. Даже в США даунсайзинг стал стандартом. Если раньше нормой считались 2,5-литровые атмосферники и 3-литровые V6, то теперь на их место пришли 2-литровые турбочетверки.

    Участь даунсайзинга не обошла даже пикапы. В 2011 году Ford утилизировал стареющие 4,6- и 5,8-литровые V8 на популярном пикапе F-150 и презентовал 3,7-литровый V6, 5-литровый V8 и 3,5-литровый твин-турбо V6. 3,7-литровый мотор вскоре был заменен на 2,7-литровый, турбированный по последней моде.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	22.jpg 
Просмотров:	288 
Размер:	327.1 Кб 
ID:	64924

    Самый экстремальный случай даунсайзинга был выполнен концерном Fiat. Итальянцы умудрились установить в свои маленькие хэтчбеки 500 и Panda 0,9-литровый 2-цилиндровый двигатель.

    Fiat назвал свое творение TwinAir. Помимо турбины он обладал интересной технологией гидравлических клапанов, чтобы извлечь максимально возможный уровень эффективности. Результаты выглядели потрясающе. Средний расход топлива равнялся 3,5 л/100 км. TwinAir собирал награды направо и налево. Однако сегодня все это кажется абсурдом.

    Да, это был самый экстремальный даунсайзинг и самое экстремальное разочарование. Вскоре после дебюта автомобиля обозреватели и владельцы осознали, что даже отдаленно не могут приблизиться к заявленным «Фиатом» цифрам. Один особенно примечательный тест от журнала CAR выявил, что Fiat Panda с TwinAir в повседневном режиме расходует 7,8 л/100 км. Другие отчеты показали, что у 2-цилиндрового мотора фактическая экономия отличается от заявленной на 40%. Таким образом Fiat стал самым злостным нарушителем на рынке.

    И вот тут мы подбираемся к месту, где зарыта основная ложь. Моторы-даунсайзеры обеспечивают экономию маленького двигателя и мощность большого, но они никогда не осуществляют эти две задумки одновременно.

    Это происходит из-за трюков турбонаддува. Вы получаете заявленную мощность только тогда, когда подключается турбина. При активной езде она гонит воздух в двигатель, существенно повышая количество сжигаемого топлива. Таким образом вы получаете мощность более крупного мотора, но и употребляете бензин, как более крупный мотор. Конечно, можно добиться и низких показателей расхода, но это нужно делать на низких оборотах до подключения турбины.

    Условия, при которых это происходит, идеально совпадают с условиями проведения государственных испытаний расхода топлива и вредных выбросов. Моторы-даунсайзеры проходят эти тесты с легкостью, однако редко добиваются подобных показателей в реальном мире.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	33.jpg 
Просмотров:	289 
Размер:	214.3 Кб 
ID:	64925

    За термином даунсайзинг скрываются очевидные недостатки этих двигателей, которые проявляются только у бензоколонки. На западных форумах полно обескураженных владельцев TwinAir, которые получили не то, на что рассчитывали. Некоторые даже заявляют, что 1,2-литровый «фиатовский» мотор ведет себя более адекватно, чем 0,9-литровый, и менее чувствителен к стилю езды. Иными словами, с 1,2-литровым агрегатом не нужно ездить как бабушка, чтобы заявленные цифры оправдались.

    Это, конечно, не та же самая проблема, что кошмар «Дизельгейта», но суть повторяется: автопроизводители строят машины, которые хорошо работают в условиях испытаний, а не в повседневном использовании. Придуман даже специальный термин (Cycle-beating), означающий отклонения этих моторов от реальности. Что касается последствий, то Volkswagen вкачивает в Америку миллиарды, чтобы искупить свои дизельные манипуляции. И не будем забывать штраф в 41,2 миллиона долларов от Hyundai, который также неудачно экспериментировал с расходом.

    Так что теперь тенденция меняется: от компактных моторов компании переходят обратно к более крупным и последовательным двигателям. Ситуация все больше запутывается. В 2010 году Tesla Model S была лишь концепт-каром, и никто не ставил под сомнение жизнеспособность ДВС. Сегодня же вокруг появляется все больше приличных электрокаров по разумным ценам.

    Но мы всегда будем помнить эпоху даунсайзинга. Вряд ли автопроизводители заботились о том, чтобы сделать свои машины чище и экономичнее. Они просто хотели пройти тесты. Это было дешево и дьявольски гениально!
    Источник


    0 Недоступно! Недоступно!

  5. #53
    Продвинутый пользователь Аватар для Hell
    Регистрация
    05.03.2006
    Сообщений
    7,648
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 6,186/98
    Дано: 2,690/444
    Вес репутации
    67

    По умолчанию

    а я сегодня обратил внимание на тойоту игил( пока еще не запрещенную в РФ)

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dvb79jfx52rd.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	22.6 Кб 
ID:	64927

    1 Недоступно! Недоступно!
    Настолько ленив, что приходится работать.

  6. #54
    Продвинутый пользователь Аватар для UDAVV
    Регистрация
    13.08.2010
    Возраст
    44
    Сообщений
    10,565
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 13,196/205
    Дано: 4,827/7
    Вес репутации
    50

    По умолчанию

    Знакомый владелец такой машины переживает, как бы борцы с терроризмом не запретили его автомобиль)

    1 Недоступно! Недоступно!

  7. #55
    Продвинутый пользователь Аватар для pvl
    Регистрация
    09.05.2010
    Сообщений
    1,447
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 1,267/21
    Дано: 226/5
    Вес репутации
    37

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Hell Посмотреть сообщение
    а я сегодня обратил внимание на тойоту игил( пока еще не запрещенную в РФ)

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dvb79jfx52rd.jpg 
Просмотров:	36 
Размер:	22.6 Кб 
ID:	64927
    ISIS Богиня любви, каким боком тут ИГИЛ?

    0 Недоступно! Недоступно!

  8. #56
    Продвинутый пользователь Аватар для Vint
    Регистрация
    08.02.2009
    Сообщений
    2,081
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,832/37
    Дано: 1,313/21
    Вес репутации
    43

    По умолчанию

    Рейтинг надежности моторов: два литра проблем

    Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

    Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

    Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

    В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

    Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

    В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

    8-е место: BMW

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	AJS6zUfFeanPE4ZkA6-J1g=s800.jpg 
Просмотров:	273 
Размер:	74.2 Кб 
ID:	64928

    Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
    Средний ресурс моторов по износу цилиндро-поршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.


    Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.
    До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.


    Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
    Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.


    7-е место: Volkswagen


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	298 
Размер:	103.1 Кб 
ID:	64929

    Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

    Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.
    Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.
    Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.


    Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.
    Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.


    6-е место: Ford/Mazda


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3.jpg 
Просмотров:	288 
Размер:	51.4 Кб 
ID:	64930

    Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

    Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.
    При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.
    При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

    У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.


    5-е место: Renault-Nissan


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	4.jpg 
Просмотров:	273 
Размер:	63.5 Кб 
ID:	64931

    Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.
    Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.
    Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.


    4-е место: Mitsubishi


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	5.jpg 
Просмотров:	268 
Размер:	59.1 Кб 
ID:	64932

    Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.
    Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.
    Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.
    По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.


    3-е место: Honda


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6.jpg 
Просмотров:	270 
Размер:	59.9 Кб 
ID:	64933

    Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.
    Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.
    Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.


    2-е место: Toyota


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	7.jpg 
Просмотров:	265 
Размер:	56.5 Кб 
ID:	64934

    Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.
    Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.


    1-е место: Subaru


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	8.jpg 
Просмотров:	269 
Размер:	75.5 Кб 
ID:	64935

    Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.
    Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.
    Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.
    Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.



    https://www.zr.ru/content/articles/9...ti-motorov-20/

    1 Недоступно! Недоступно!
    Последний раз редактировалось Vint; 27.02.2017 в 23:53.

  9. #57
    Продвинутый пользователь Аватар для UDAVV
    Регистрация
    13.08.2010
    Возраст
    44
    Сообщений
    10,565
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 13,196/205
    Дано: 4,827/7
    Вес репутации
    50

    По умолчанию

    Один из моих моторчиков в этом рейтинге)

    1 Недоступно! Недоступно!

  10. #58
    Продвинутый пользователь Аватар для Vint
    Регистрация
    08.02.2009
    Сообщений
    2,081
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,832/37
    Дано: 1,313/21
    Вес репутации
    43

    По умолчанию

    А у меня всего один мотор не был в ремонте - Volkswagen.
    Даже BMW был - именно такой 2 раза.

    От себя то же добавлю ( судя по 5-и автомобилям) моторы BMW - ГОВНО!!!

    0 Недоступно! Недоступно!

  11. #59
    Колготки и Трусы
    Guest

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vint Посмотреть сообщение
    Даже BMW был - именно такой 2 раза.
    От себя то же добавлю ( судя по 5-и автомобилям) моторы BMW - ГОВНО!!!
    Прямо, как гвоздями прибил))
    Авто, тех марок, что удачно сочетают в себе надёжность, характер и индивидуальность, нередко и заслуженно становятся объектом вожделения, мечты, а порой - легендой. Марка BMW - как раз одна из таких.
    Как-то трудно согласиться, что столь популярными и желанными норовистых "баварцев" сделали скверные моторы, исторически составлявшие основу производства (Bayerische Motoren Werke - Баварские Моторные Заводы). Вот здесь, наоборот, пишут про миллионники: самые надёжные двигатели современности
    Не может случиться, что тебе, оба раза, попались неудачные?)

    P.S. Сам понимаешь, мы с Трусами, в этом деле, разве что на ветошь годимся или, если найдётся хотя бы один БМВ с приличным мотором, тогда колготки на голову и ...
    Главное, трусов не намочить.

    0 Недоступно! Недоступно!

  12. #60
    Продвинутый пользователь Аватар для 5 копеек
    Регистрация
    23.12.2013
    Сообщений
    4,097
    Положительные оценки/Отрицательные оценки
    Получено: 3,950/725
    Дано: 5,104/867
    Вес репутации
    44

    По умолчанию

    Прокладку поменяйте и трусы будут сухими

    0 Недоступно! Недоступно!

Страница 5 из 31 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 40
    Последнее сообщение: 06.11.2015, 09:53
  2. Автомобильное масло SSU
    от Ирина Сергеевна в разделе Авто/Мото
    Ответов: 123
    Последнее сообщение: 04.07.2014, 01:14
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.07.2013, 23:48
  4. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 30.07.2013, 22:04
  5. Автомобильное
    от said в разделе Авто/Мото
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 04.01.2007, 13:28

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •