Отправить отзыв
Интелеком
  • Рудная Пристань - морское сообщение

    Дрейфующий по волнам целый год корабль «Любовь Орлова», по-видимому, до сих пор не затонул.

    По сообщениям мировых СМИ, судно, которое много лет входило в состав Дальневосточного пароходства, а теперь стало «Летучим голландцем», заметили у берегов Великобритании. Предполагается, что на борту морского призрака находятся опаснейшие крысы-каннибалы.

    Теп***од прошёл в свободном дрейфе тысячи километров, не имея на борту никого, кроме грызунов, вынужденных поедать друг друга. Недавно спутники обнаружили неподалеку от Шотландии объект, достаточно большой, чтобы быть кораблем, но поиск с самолётов ничего не дал. Ирландская береговая охрана уже объявила о повышенной бдительности в связи с возможным приближением опасного гостя.
    Судно было построено в 1976 году на югославской верфи и названо в честь советской актрисы, народной артистки СССР Любови Орловой. Теп***од входил в состав Дальневосточного пароходства и памятен многим приморцам. В советские времена «Любовь Орлова» ходила вдоль приморских берегов от Владивостока через Находку, Преображение до Рудной Пристани и до Светлой.
    В конце 1970-х более чем на год судно стало плавгостиницей для советских специалистов в революционной Кампучии. Экипаж взял шефство над одним из пномпеньских детдомов, который вскоре стал называться «Детдом имени Любови Орловой». В конце концов кампучийское правительство наградило теп***од орденом, советское правительство также присвоило ему орден «Дружбы народов».
    В 1999 году дважды орденоносный корабль продали американской компании Quark Expeditions, и он ходил в арктические круизы. В 2010 году судно было арестовано за долги и простояло два года в канадском порту. Новые владельцы решили продать теп***од на металлолом в Доминиканскую Республику, но когда судно было выведено буксиром в Атлантический океан, начался шторм, и канаты лопнули. Тогда теп***од просто бросили в нейтральных водах.
    Долгое время считалось, что «Любовь Орлова» затонула. Однако, как сообщало РИА «Восток-Медиа», в феврале 2013 года передвижение теп***ода зафиксировалоНациональное агентство геопространственной разведки США. Пароход находился в 1700 км от Ирландии.
    Судно-призрак весьма популярно за рубежом – в сети Интернет есть блог, посвящённый поискам судна, whereisorlova.com (здесь, впрочем, пишут и про другие суда-призраки). Продаются сувениры — кружки, футболки и бейсболки с надписями типа «Вы не встречали Л. Орлову?», «Я охочусь за русским кораблём-призраком». Если одни энтузиасты ищут судно ради металлолома, который оценивается в миллион долларов, то другие планируют основать на «Орловой» музей или даже независимое государство.
    Что касается приморцев, то они поминают теп***од добрым словом. В частности, в дни саммита АТЭС люди рассуждали, что такие теп***оды, как «Любовь Орлова» или «Антонина Нежданова», подошли бы для размещения гостей не хуже «Георга Отса».
    Новость о появлении кора***-призрака с крысами-каннибалами на борту у Британских островов также широко обсуждается нынче в приморских блогах и форумах. В основном с ностальгией и обидой за потерянный краем теп***од.
    Фото: novayagazeta-vlad.ru
    Эта статья изначально была опубликована в теме форума: Рудная Пристань - морское сообщение автор темы palermo Посмотреть оригинальное сообщение
    Комментарии 70 Комментарии
    1. Аватар для Rara Avis
      Rara Avis -
      Мама на таком домой ездила... Сразу в памяти рассказы всплыли
    1. Аватар для Дальний горец
      А помните, в 90-х закупили в Норвегии скоростной пассажирский катамаран "Меркурий"? Планировали пустить его на линию Владивосток - Рудная Пристань с заходом в Находку, Преображение и Ольгу. Время в пути напрямую - 9 ч, с остановками по часу в промежуточных портах - 12 ч. Вроде бы был один пробный, технический рейс. Дело не пошло из-за отсутствия какой-то редкой и дорогой марки диз. топлива, если не ошибаюсь. Через пару лет я его ещё видел на одном из причалов Эгершельда.
      А сегодня с удивлением прочитал вот это: http://www.dp.ru/a/2011/11/08/Sleduj...tom_ot_Arsena/
      Какая-то местная залепуха... Тот кажется намного больше был.
    1. Аватар для Гарольд
      Гарольд -
      На Л.Орловой не пришлось, а вот на грузопассажирском НОРИЛЬСКЕ - 2 раза. 1977 год.
    1. Аватар для Гарольд
      Гарольд -
      Димон, зацепил за живое..

      http://www.kruiznik.ru/forum/viewtop...8C%D1%81%D0%BA

      Гибель "Тобольска"

      Прочитал на одном из форумов, что пассажирский теплоход Дальневосточного пароходства «ТОБОЛЬСК» “погиб в условиях жестокого шторма”. Это не совсем верно. В целях уточнения привожу выдержку из автобиографической книги бывшего Начальника – Генерального директора - Президента ДВМП Виктора Михайловича Миськова «Философия лидера».

      ….То, что произошло той сентябрьской ночью четверть века назад, нельзя было отнести к категории случайности. После всего пережитого за те двадцать два осенних дня еще больше укрепилась моя убежденность, что капитан - это СТИЛЬ жизни. Капитан всегда, в любой ситуации на виду. Он подчас последняя инстанция. От его решения зависит человеческая жизнь. И не одна. Именно его неправильное решение может привести к трагедии, к гибели людей. Правда, у капитана есть одна привилегия. Уйти последним. Или не успеть уйти никогда. Третьего для капитана не дано. Иначе он не капитан.
      В ночь на 21 сентября 1975 года грузопассажирский теплоход 'Тобольск" в штормовую погоду был выброшен на прибрежные камни в мелководье бухты Рудная Пристань.
      Любому транспортному предприятию не суждено избежать аварий. Транспорт - он и есть транспорт. Но любая авария всегда случается именно тогда, когда ее меньше всего ждешь. Наверное, я не правильно подобрал в этом случае глагол "случается", он ведь от слова "случай". А в основе любого стихийного случая, любого чрезвычайного происшествия, на мой взгляд, лежит человеческий поступок. Или даже грубая человеческая ошибка.
      Но все по порядку. Я помню всю картину происшедшего так отчетливо, словно это произошло только вчера Мне пришлось разбираться во всем происшедшем. Эта история в моей жизни и жизни многих других людей, принимавших в ней участие, расставила все на нужные жизненные полочки.
      А предыстория этой аварии была такова. Теплоход 'Тобольск" работал на оживленной и очень популярной в то время Приморской пассажирской линии. Расписание движения и судозаходов было очень напряженным. Почти каждые два-четыре часа осуществлялись заходы в разные портопункты Приморского побережья. Причем из-за того, что многие берега были не оборудованы для заходов судов, посадка-высадка пассажиров и доставка грузов осуществлялась на рейде на плашкоутах.
      Дня местного населения побережья рейсы пассажирского судна были подчас единственной возможностью передвижения. Кроме того, престиж этой линии был настолько высок у жителей побережья, у военных, пограничников и рыбаков, что по расписанию движения судна они сверяли свою жизнь.
      Пароходство достойно содержало Приморскую пассажирскую линию. Следует ли говорить, какой авторитет был у капитана этого судна! Но для членов экипажа - эти рейсы были очень сложными, изматывающими, потому что работа продолжалась круглосуточно, и в ночное время, а из-за большого риска при посадке пассажиров практически постоянно требовалось присутствие капитана, старшего штурмана. Потому что люди - это всегда ответственно. В общем, 'Тобольск" был обычной рабочей лошадкой, судно без особых изысков, крепкое, на нем многие штурманы начинали свою практику.
      20 сентября судно возвращалось во Владивосток. Остались позади напряженные дни недели, на обратном пути уже хотелось расслабиться, отдохнуть, так как пассажиропоток в основном был из Владивостока.
      В тот вечер шел сильный дождь. Дул северо-восточный ветер, временами, доходивший до 6 баллов. Администрация порт-пункта Рудная Пристань по метеоусловиям отказала в проведении погрузочных работ. И судно, имея на борту 86 членов экипажа, 8 пассажиров, 218 тонн генерального груза, 120 тонн топлива, 235 тонн пресной воды встало на якорь на расстоянии 3,5 кабельтовых от берега.
      Вообще-то погода в тот момент определялась глубоким циклоном, который выходил на приморский берег со скоростью 25 узлов. Бухта Рудная Пристань не самое удобное место для стоянки во время штормовой погоды. Открытая бухта. Только для катеров в районе маяка Бринера есть небольшая закрытая неглубокая бухточка. Но, увы, экипаж судна словно черт попутал. Несмотря на то, что было получено штормовое предупреждение, и нужно было как можно быстрее покинуть это гиблое для мореплавания место, капитан Столяров дал указание вахтенному помощнику регулярно контролировать место нахождения судна и в случае усиления ветра перевести главные двигатели в немедленную готовность. А сам ушел отдыхать. Через три часа капитан вновь поднялся на мостик, не обнаружил изменений в погоде и вновь ушел. Между тем ветер усилился до 7 баллов.
      Вахтенный помощник тревоги не забил, а просто передал вахту другому штурману. А дальше вообще как в плохом детективе. В полночь вновь заступивший вахтенный помощник предупредил капитана, что ветер усилился до 8 баллов, капитан дал распоряжение из своей каюты готовить двигатели. Но на мостик поднялся только через сорок минут после настойчивого повторного вызова вахтенного помощника, который сообщил, что ветер усилился до 10 баллов, уже ощущались рывки якорной цепи, судно стало лагом к ветру и начало дрейфовать к берегу. До берега оставалось 2,5 кабельтовых. Судно не слушалось руля, оно с большой скоростью дрейфовало к берегу, оставалось 1,5 кабельтовых. В час ночи под воздействием юго-восточного ветра силою 10 баллов и наката волн высотой 5 метров, подвергаясь постоянным ударам днища о грунт, судно выжималось на мелководье.
      И в очередной раз, поднимаясь на гребнях волн, судно прочно 'Уселось" на большую каменную глыбу, которая оказалась внутри третьего трюма. В трюм стшта поступать забортная вода, уровень которой к трем часам ночи достиг 1,2 метра. К пяти утра сила ветра уменьшилась до 7 баллов, волнение спало, но на зыби продолжались удары судна днищем о прибрежные камни.
      Наутро начальник пароходства Валентин Петрович Бянкин распорядился срочно создать оперативную группу по проведению аварийно-спасательных работ на 'Тобольске". В комиссию вошли механик-наставник Маслацов, главный конструктор ДВЦПКБ Фиксель, группа специалистов ЭО АСПТР.
      Я в то время исполнял обязанности заместителя начальника пароходства по безопасности мореплавания. Меня Бянкин назначил руководителем экспедиции.
      Перед отъездом Валентин Петрович сказал мне: "Сними Тобольск" как можно быстрей. Сделай, что угодно, но сними этот пароход. Не знаю, как ты это сделаешь, сними. Каждый день на автомобилях приезжают люди-зрители смотреть на памятник беспечности моряков Дальневосточного пароходства".
      Да извинит меня читатель, но здесь бы я хотел сделать небольшое отступление.
      Сейчас, по прошествии четверти века, я по-другому рассматриваю хронику тех лет.
      Во-первых, я бы хотел еще раз напомнить, что людям, кому довелось работать в те годы под руководством такой неординарной личности как Валентин Петрович Бянкин, повезло.
      Валентин Петрович Бянкин был очень непростым человеком. Сложным. (Но разве сильный человек может быть простым? Это только инфузории просты.) Требовательным. Волевым. Честолюбивым. Жестким. Мог завестись с пол-оборота. Не терпел некомпетентности. Не переносил тех специалистов, которые "плавали" в океане незнания своего же дела. Такой человек для него просто переставал существовать. Он освобождался любыми путями от балласта. Резкий был человек. Но его любили. Он, будучи по натуре лидером, любил окружать себя такими же сильными, знающими людьми. Или же воспитывать таковых, если чувствовал, что из этого человека будет профессиональный толк. С другими ему было просто неинтересно, однажды ошибившись в ком-то, он не мог больше ему доверять. Работа с ним была великолепной школой лидерства. Он воспитывал людей самостоятельных, волевых. Сколько моряков обязаны ему своей карьерой! Он, казалось, жил, опережая время. Так оно и было, он заложил такие фундаментальные основы морского предприятия, так досконально разработал его структуру, что последующим руководителям пароходства советского периода оставалось только профессионально координировать хорошо отлаженный механизм.
      Валентин Петрович был реформатором. Он не только знал свое хозяйство до мелочей (в пароходстве даже легенды ходили о его незаурядной компьютерной памяти), но и преумножал его. Он очень много вложил в ДВМП, и потому фанатично трепетно дорожил престижем пароходства. Представляете, каково ему было с аварией 'Тобольска"?
      Но вернемся к аварии. Я очень подробен в этой истории. Она для меня важна. Потому что жизнь вновь подбрасывала мне очередную сложную задачу. Спасательную.
      Итак, мы приехали в Рудную Пристань.
      Представляете картину: судно, "вздернутое" на скалистую глыбищу, а вокруг него ходят пешком люди (во время отлива). Это местные жители, они же зрители. Когда мы добрались до места аварии, экипаж уже сделал все, что мог, своими силами. Ждали нас.
      Могу сказать, что ситуация была очень сложной. Водолазами аварийно-спасательного отряда пароходства были установлены места течи, проведены герметизационные работы. С судна были сняты балласт, груз, снабжение, лишнее топливо, откатана вода из затопленных отсеков, сняты даже грузовые стрелы и шлюпки. В результате - судно стало легче. Но предстояло самое главное - снять его с мели. А как? Не знал никто.
      Для начала мы попытались использовать необычную форму спасательных работ. Дело в том, что мы попросили нам на помощь выделить военные торпедные катера. И по просьбе начальника пароходства военные выделили нам торпедные катера. Мы поставили им задачу: развивая огромную скорость, проноситься мимо 'Тобольска", поднимая волну. Несколько катеров создавали эффект искусственно разбушевавшейся стихии. Раз за разом проносились торпедные катера мимо застывшего в неподвижности 'Тобольска".
      Военные знали свое дело, они демонстрировали высокий профессионализм. Правда, им мешала конфигурация берега в том месте, не позволя ла разгоняться еще больше, им приходилось резко сворачивать, а значит, терять скорость. Несколько дней ушло впустую. Наши надежды на быстрое проведение спасательной операции разбились, как пена о неподвижно застывший на камнях 'Тобольск".
      Мы разработали другое направление спасения судна.
      После тщательных расчетов, мы пришли к выводу, что с помощью определенного количества судов нам удастся сдернуть 'Тобольск" с камней. Правда, существовал большой риск, что увеличится пробоина в днище и судно утонет. Но другого пути у нас не было.
      На место аварии подошли теплоходы "Капитан Кирий", "Дальнегорск", "Пионер", дизель-электроход "Оленек", спасательное судно "Жигули". Мы надеялись, что совокупность их общей мощности позволит наконец-то сдернуть 'Тобольск". Каждому из судов было определено место в связке. С 'Тобольска" завели концы на все суда. По единой команде стали тянуть. Тянули так натужно, так тяжело. В едином рывке...они тросами срезали кормовую надстройку у 'Тобольска". И только.
      Признаться, я был поражен выносливости наших моряков. Мы провели много дней без сна и отдыха, все заводили и заводили тросы. Моряки знают, какой это титанический труд. Я вспоминаю этих мужественных людей, преданных своему делу. Даже сегодня я не могу объяснить, что двигало этими людьми.
      За это время и я ни дня не провел в каюте. Спал на мостике, на диване, сидя в кресле, урывками. Потому что я был в эпицентре операции. Ко мне постоянно обращались люди, я вел переговоры с другими судами, занимался расчетами, расстановкой сил, советовался со специалистами управления. Одним словом, на спасении как на спасении. Каждые 10-20-30 минут поступала информация со всех сторон. Мы с корабельными инженерами занимались расчетами, выискивали новые варианты.
      Постоянно существовала угроза затопления судна при стаскивании его с каменной глыбы. Потому во время операции на судне оставалось только 6 человек, а остальных снимали на берег. На судне оставались я, капитан Столяров, старпом, стармех, механик-наставник Маслацов, матрос. После проведения, как нам казалось, окончательных расчетов, мы поняли, что, суммируя мощность всех находящихся в нашем распоряжении судов, 'Тобольск", не вытянуть.
      Я попросил начальника пароходства: "Валентин Петрович, дайте на подмогу ледокол". Он дал разрешение использовать возвращавшийся из Арктики ледокол "Ленинград". И усилил мои полномочия до чрезвычайных. Это означало принятие любого самостоятельного оперативного решения. Валентин Петрович сказал: "Виктор, без 'Тобольска" не возвращайся. Права твои мною не ограничены".
      Бухта Рудная Пристань никогда не видела и, дай Бог, никогда больше не увидит такого скопления судов, техники. Это напоминало крупномасштабную военную операцию.
      Капитаном ледокола "Ленинград" был мой сокурсник - Вадимом Холоденко. С ним мне пришлось провести некоторую воспитательную работу.
      Я объяснил ему: "Вадим, от твоего ледокола сейчас зависит многое, будешь делать все только по моей команде. На 6, 7, 8 позицию будешь выводить двигатели только по моей команде".
      Он стал возражать: "Нет, я сам буду командовать".
      - Вадим, командовать буду я.
      -Ты?!!!
      - Да, Я. Мне на 'Тобольске" яснее ситуация. Если ты не будешь исполнять мои требования, я вынужден буду снять тебя и просить назначить другого капитана.
      - Меня снять с ледокола?!
      - Короче, Вадим, время разговоров прошло. Давай действовать.
      Одним словом, после тринадцати попыток рывков усилиями всех находящихся здесь судов мы подготовились, как нам казалось к последней решающей атаке. Главная роль в этом рывке отводилась ледоколу. Вместе с ледоколом "Ленинград" в одной "упряжке" с ним работал теплоход "Капитан Кирий", груженный 12000 тоннами груза, дизель-электроход "Капитан Готский", морской буксир "Уруп". А спасательное судно "Жигули" держало тросами мачты, качало их, чтобы судно раскачивалось.
      Операция началась. Напряжение было огромным. Помните, у Осипа Мандельштама: "День стоял о пяти головах. Сплошные пять суток". А у нас сплошными были две недели. Здесь каждый показал себя. Я думаю, в эти две недели проверялись люди. Ясно было одно: все находились на пределе человеческих возможностей. Усталость была смертельной.
      По команде произошел мощный рывок.
      Я почувствовал, как корпус судна задрожал. Я не мог ошибиться. Я ждал этого. Это, наверное, нужно почувствовать сердцем. Похоже, что задрожал корпус. Говорю Холоденко: "Вадим! Полную мощность давай двигателям!"
      И вдруг судно вздрогнуло и закачалось на воде!
      Такое, друзья, передать словами невозможно. А на причале зрители "в воздух чепчики бросали". Я был на мостике. Я до сих пор помню то напряжение. И как у меня на какое-то мгновение поподкосились ноги, и я медленно и тихо по переборке сполз вниз... и уснул. А дальше - вновь началась работа.
      Минут 30 на судно никого не пускали. Все находились в напряжении, ждали, а вдруг что-то произойдет. Откатывали воду, проверяли механизмы.
      Операция была завершена. Судно осталось на плаву. 13 октября 1975 года 'Тобольск" был снят с мели и отбуксирован во Владивосток и списан на гвозди.
      Потом еще долго шел разбор причин аварии, определялись виновные. Но это другая история....
      На гвозди ТОБОЛЬСК порезали на Владивостокском судоремонтном заводе.
    1. Аватар для Гарольд
      Гарольд -
      Нашел фотку т/х "Любовь Орлова" - тоже чёрная...

      Вложение 36498
    1. Аватар для Grant
      Grant -
      Цитата Сообщение от Гарольд Посмотреть сообщение
      На гвозди ТОБОЛЬСК порезали на Владивостокском судоремонтном заводе.
      Не хватало гвоздей в могучей России...
    1. Аватар для АфинА
      АфинА -
      Теплоход "Любовь Орлова"

      Вложение 36499



      Теплоход "Любовь Орлова" был построен 19 июля 1976 года в Югославии на судоверфи имени Иосипа Броз Тито в городе Кралявица. Первоначальный порт приписки - Владивостокское морское пароходство. Совершал рейсы в Камчатско-Тихоокеанском регионе, в том числе оказывая гуманитарную помощь Республике Кампучия в период революции Красных кхмеров.

      В дальнейшем был передан в ведение Черноморского пароходства России. На нем выполнялся рейс родственников погибших - к месту трагедии самолета ТУ-154, выполнявшего рейс Тель-Авив - Новосибирск.

      В 2004-2005 годах теплоход выполнял рейсы в Арктику (видимо, к тому моменту теплоход перешел в частные руки, но это приблизительная информация). В конце сентября 2010 года теплоход был арестован и, к сожалению, продан за долги норвежской судовой компании.
    1. Аватар для Гарольд
      Гарольд -
      Цитата Сообщение от Grant Посмотреть сообщение
      Не хватало гвоздей в могучей России...
      В СССР. Вероятно проще было на гвозди, чем ремонтировать.
    1. Аватар для маврик
      маврик -
      за всё ответят коммуняки...
    1. Аватар для Гарольд
      Гарольд -
      Цитата Сообщение от маврик Посмотреть сообщение
      за всё ответят коммуняки...
      Не понятно - это сарказм или..или сын/внук Новодворской говорит.

      Вообщето как раз при коммуняках всё функционировало - и Приморские линии работали на всю катушку, и пароходы строили.
    1. Аватар для Alex61
      Alex61 -

      "Красавица" пассажирского флота Приморья может стать "летучим голландцем"
      Пассажирское судно "Любовь Орлова", хорошо известное на Дальнем Востоке, дрейфует в северной Атлантике вблизи формирующегося мощного циклона с прогнозируемой высотой волн 10-15 и более метров. 23 января судно покинуло канадский порт Сент-Джонс для буксировки в Доминиканскую Республику на слом, сообщили РИА PrimaMedia в одном из дальневосточных отделений Российского МСКЦ.

      Во второй половине дня 24 января лопнул буксирный трос, буксир "Charlene Hunt" не может завести буксир снова, скорее всего из-за непогоды и из-за отсутствия экипажа на борту "Орловой". Морские власти Канады открестились от неуправляемого судна, заявив, что оно находится вне пределов канадских вод, и не представляет угрозы судоходству или экологии – судно следует на слом без топлива, масел и каких-либо вредных материалов на борту, людей на судне нет, волноваться не о чем.


      "Любовь Орлова" после постройки в Югославии в 1976 году пришла во Владивосток и долгое время работала на Тихом океане на пассажирских каботажных линиях в составе ДВМП. В 1999 году судно было продано, в 2002 году прошло капитальный ремонт и модернизацию и стало эксплуатироваться компанией Quark Expeditions как круизное, специализирующееся на высокоширотных круизах. С сентября 2010 "Орлова" застряла в Сент-Джонс вместе с экипажем, владелец не то разорился, не то был на грани банкротства, и в итоге "Орлову" продали на слом.
      Что будет с судном в условиях надвигающегося сильного шторма (практически урагана) неизвестно. Пока остается только гадать. Буксир находится рядом. Если разразится шторм прогнозируемой силы, то буксиру придется спасаться бегством, ему такой шторм смертелен. Орлова может пережить шторм, а может и нет, в данном случае предсказать возможный исход совершенно невозможно.
      Пассажирское судно "Lyubov Orlova" постройки 1976, последний флаг Острова Кука, может стать "летучим голландцем".
      http://primamedia.ru/news/primorye/2...atlantike.html
    1. Аватар для Valentina
      Valentina -
      Цитата Сообщение от Alex61 Посмотреть сообщение
      в итоге "Орлову" продали на слом.
      жаль, такая красавица была, но всему свойственно стареть...у меня остались об "Орловой" очень хорошие детские воспоминания...был круиз на Сахалин...
    1. Аватар для Колоброд
      Колоброд -
      Брошенный лайнер "Любовь Орлова" напугал канадских нефтяников

      ОТТАВА, 31 января. Бывший советский круизный лайнер "Любовь Орлова", который дрейфует в Северной Атлантике у побережья Канады с тех пор, как его бросил на произвол судьбы бывший владелец, приближается к нефтедобывающей платформе "Хайберниа".

      Инженерный комплекс расположен примерно в 300 километрах восточнее от портового города Сент-Джонс на острове Ньюфаундленд. Хаотичные перемещения 100-метрового судна, столкновение которого с платформой, грозит серьезной аварией, встревожило нефтяников, которые взяли ситуацию на контроль и направили к кораблю вспомогательное судно. Несмотря на то, что пока непосредственной угрозы нет, компания-оператор платформы ввела в действие план реагирования в чрезвычайных ситуациях.

      Между тем, представитель министерства транспорта Канады Стив Боун заявил, что ведомство не несет ответственности за "Любовь Орлову", так как пока лайнер не вошел в территориальные воды Канады и не угрожает судоходству и экологии (на лайнере давно слито горючее и машинное масло, на борту нет людей). "Отвечает за судно его владелец", — подчеркнул Боун, слова которого цитируют "Вести".
      Подробнее: http://www.rosbalt.ru/main/2013/01/31/1087911.html

    1. Аватар для Дальний горец
      Всё-таки умеют наши буржуев пугать. То "Миром", то "Фобос-грунтом", то "Орловой".
      Жаль корабль.
    1. Аватар для MGM
      MGM -
      Цитата Сообщение от Valentina Посмотреть сообщение
      жаль, такая красавица была, но всему свойственно стареть...у меня остались об "Орловой" очень хорошие детские воспоминания...был круиз на Сахалин...
      и я был в круизе на сахалин ,кажется в 9 классе учился , дело было зимой , поблевали от всей души , классно время провели.
    1. Аватар для краевед
      краевед -
      Бедная Люба, даже в море ей нет покоя.
    1. Аватар для Критик СОСЕДОВ
      Разведслужба США обнаружила корабль-"призрак" «Любовь Орлова».


      МОСКВА, 22 фев — РИА Новости. Национальное агентство геопространственной разведки США (NGA) обнаружило местоположение пропавшего в конце января судна «Любовь Орлова», оно дрейфует в Атлантическом океане без экипажа и оповестительных огней в 2400 километрах от западного побережья Ирландии, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс.

      http://news.mail.ru/incident/12089491/?frommail=1
    1. Аватар для Дальний горец
      Без опознавательных огней и экипажа на борту круизный теплоход «Любовь Орлова» дрейфует в Атлантике с конца января. В полутора тысячах километров от побережья Северной Ирландии его с помощью радаров обнаружило американское Национальное агентство геопространственной разведки. По некоторым прогнозам, через несколько дней судно может выкинуть на берег. По другим, в свободном плавании оно будет находиться еще долго.
      http://news.mail.ru/incident/12190328/?frommail=1

      Может быть попало в глобальный круговорот Северной Атлантики. Это теперь его пронесёт мимо Европы, северной Африки и далее в Саргассово море. А потом снова Канада, Ирландия...
    1. Аватар для palermo
      palermo -
      Вложение 46024

      Дрейфующий по волнам целый год корабль «Любовь Орлова», по-видимому, до сих пор не затонул. По сообщениям мировых СМИ, судно, которое много лет входило в состав Дальневосточного пароходства, а теперь стало «Летучим голландцем», заметили у берегов Великобритании. Предполагается, что на борту морского призрака находятся опаснейшие крысы-каннибалы.
      Теп***од прошёл в свободном дрейфе тысячи километров, не имея на борту никого, кроме грызунов, вынужденных поедать друг друга. Недавно спутники обнаружили неподалеку от Шотландии объект, достаточно большой, чтобы быть кораблем, но поиск с самолётов ничего не дал. Ирландская береговая охрана уже объявила о повышенной бдительности в связи с возможным приближением опасного гостя.
      Судно было построено в 1976 году на югославской верфи и названо в честь советской актрисы, народной артистки СССР Любови Орловой. Теп***од входил в состав Дальневосточного пароходства и памятен многим приморцам. В советские времена «Любовь Орлова» ходила вдоль приморских берегов от Владивостока через Находку, Преображение до Рудной Пристани и до Светлой.
      В конце 1970-х более чем на год судно стало плавгостиницей для советских специалистов в революционной Кампучии. Экипаж взял шефство над одним из пномпеньских детдомов, который вскоре стал называться «Детдом имени Любови Орловой». В конце концов кампучийское правительство наградило теп***од орденом, советское правительство также присвоило ему орден «Дружбы народов».
      В 1999 году дважды орденоносный корабль продали американской компании Quark Expeditions, и он ходил в арктические круизы. В 2010 году судно было арестовано за долги и простояло два года в канадском порту. Новые владельцы решили продать теп***од на металлолом в Доминиканскую Республику, но когда судно было выведено буксиром в Атлантический океан, начался шторм, и канаты лопнули. Тогда теп***од просто бросили в нейтральных водах.
      Долгое время считалось, что «Любовь Орлова» затонула. Однако, как сообщало РИА «Восток-Медиа», в феврале 2013 года передвижение теп***ода зафиксировалоНациональное агентство геопространственной разведки США. Пароход находился в 1700 км от Ирландии.
      Судно-призрак весьма популярно за рубежом – в сети Интернет есть блог, посвящённый поискам судна, whereisorlova.com (здесь, впрочем, пишут и про другие суда-призраки). Продаются сувениры — кружки, футболки и бейсболки с надписями типа «Вы не встречали Л. Орлову?», «Я охочусь за русским кораблём-призраком». Если одни энтузиасты ищут судно ради металлолома, который оценивается в миллион долларов, то другие планируют основать на «Орловой» музей или даже независимое государство.
      Что касается приморцев, то они поминают теп***од добрым словом. В частности, в дни саммита АТЭС люди рассуждали, что такие теп***оды, как «Любовь Орлова» или «Антонина Нежданова», подошли бы для размещения гостей не хуже «Георга Отса».
      Новость о появлении кора***-призрака с крысами-каннибалами на борту у Британских островов также широко обсуждается нынче в приморских блогах и форумах. В основном с ностальгией и обидой за потерянный краем теп***од.
      Фото: novayagazeta-vlad.ru