PDA

Просмотр полной версии : Гран При Японии 2009: Гонка



pv35
15.10.2009, 09:05
http://www.f1news.ru/userfiles/47099.jpg

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +38С
Получивший травмы в квалификации Тимо Глок в гонке не участвовал, Марк Уэббер после аварии на свободных заездах стартовал с пит-лейн, и сразу семь гонщиков потеряли позиции (http://www.f1news.ru/news/f1-52975.html) из-за нарушений во второй квалификационной сессии и замен коробки передач.
http://www.f1news.ru/userfiles/start%288%29.jpg
Феттель сохранил лидерство на старте, Хэмилтон опередил Трулли, поднявшись на вторую позицию. На первых кругах Уэббер вынужден был несколько раз посетить боксы из-за поломки подголоввника, который в итоге механикам пришлось закрепить клейкой лентой.

Первая восьмёрка на шестом круге: Феттель (2.6 сек) Хэмилтон (1.8 сек) Трулли – Хайдфельд – Райкконен – Баррикелло – Росберг – Ковалайнен. Себастьян увеличивал отрыв и к десятому кругу опережал Льюиса на четыре секунды.

На 11-м круге Буэми остановил машину в боксах. На 14-м Сутил атаковал Ковалайнена в борьбе за восьмое место – произошел контакт, Адриана развернуло, Хейкки пришлось сбросить скорость, и Баттон опередил их обоих.

На 16-м круге первый пит-стоп провёли Хэмилтон, на 17-м – Трулли, Ярно вернулся на трассу позади Льюиса. На 18-м круге механики обслужили Баттона и Физикеллу, на 19-м первый пит-стоп провёли Феттель, Хайдфельд, Райкконен и Баррикелло. Вернувшись на трассу, Себастьян сохранил лидерство.

Первая восьмёрка после пит-стопа: Феттель (5.3 сек) Хэмилтон (2.2 сек) Трулли – Хайдфельд – Райкконен – Баррикелло – Росберг – Алонсо.

На 32-м круге Лиуцци атаковал Накаджиму и коснулся машины соперника, потеряв фрагмент торцевой пластины переднего антикрыла. На 36-м круге Райкконен заехал на второй пит-стоп, на 37-м – Хайдфельд, в боксах BMW Sauber возникла небольшая заминка с креплением колеса, и Ник вернулся на трассу позади Кими.

На 38-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, на 39-м механики Toyota обслужили Трулли и итальянец вернулся на трассу впереди Льюиса, решив судьбу второго места.

За девять кругов до финиша Хайме Альгерсуари разбил машину, и на трассу выехала машина безопасности. Нико Росберг отправился в боксы, на эвакуацию Toro Rosso и восстановление защитного барьера понадобилось время, и за четыре круга до финиша был объявлен рестарт, не изменивший расстановки сил.

Себастьян Феттель выиграл гонку, отыграв отставание от гонщиков Brawn GP и обострив ситуацию в борьбе за титул – это четвёртая победа в карьере немца и третья в этом сезоне.
2^Пилот|= Команда |= Время|= Скорость|= Пит
1. С.Феттель|= Red Bull-Renault |= 1:28'20"443|= 208.900 |= 2
2. Я.Трулли |=Toyota |= + 4"877|= 208.707|= 2
3. Л.Хэмилтон |= McLaren |= + 6"472|= 208.645|= 2
4. К.Райкконен|= Ferrari |= + 7"940|= 208.587|= 2
5. Н.Росберг |= Williams-Toyota |= + 8"793|= 208.554|= 2
6. Н.Хайдфельд |=BMW Sauber |= + 9"509|= 208.525|= 2
7. Р.Баррикелло |= Brawn-Mercedes |= + 10"641|= 208.481|= 2
8. Д.Баттон |=Brawn-Mercedes |= + 11"474|= 208.448|= 2
9. Р.Кубица|= BMW Sauber |= + 11"777|= 208.436|= 2
10. Ф.Алонсо|= Renault |= + 13"065 |=208.386 |= 1
11. Х.Ковалайнен |= McLaren |= + 13"735|= 208.360|= 2
12. Д.Физикелла |= Ferrari |= + 14"596|= 208.326|= 2
13. А.Сутил|= Force India-Mercedes |= + 14"959|= 208.312|= 2
14. В.Лиуцци |= Force India-Mercedes |= + 15"734|= 208.281|= 2
15. К.Накаджима|= Williams-Toyota |= + 17"973 |= 208.194 |= 1
16. Р.Грожан|= Renault |= + 1 круг|= 204.210|= 1
17. М.Уэббер |= Red Bull-Renault |= + 2 круга|= 200.172 5

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:32.569 (50 круг, 225.833 км/ч)

Причины сходов

2^Пилот|= Команда|= Причина схода|=Круг
Х.Альгерсуари|= Toro Rosso-Ferrari |=авария|= 44
С.Буэми|= Toro Rosso-Ferrari |= сцепление|= 12

Положение в чемпионате : Личный зачет

2^Пилот |=Команда|= Очки
1. Д.Баттон |= Brawn GP|= 85
2. Р.Баррикелло |= Brawn GP|= 71
3. С.Феттель |= Red Bull-Renault |= 69
4. М.Уэббер |= Red Bull-Renault |= 51.5
5. К.Райкконен |= Ferrari |=45
6. Л.Хэмилтон |= McLaren-Mercedes|= 43
7. Н.Росберг |= Williams-Toyota |= 34.5
8. Я.Трулли |= Toyota|= 30.5
9. Ф.Алонсо |= Renault |= 26
10. Т.Глок |= Toyota|= 24
11. Ф.Масса |= Ferrar|=i 22
12. Х.Ковалайнен |= McLaren-Mercedes|= 22
13. Н.Хайдфельд |= BMW Sauber |=15
14. Р.Кубица |= BMW Sauber|= 9
15. Д.Физикелла |= Force India|= 8
16. А.Сутил |= Force India |= 5
17. С.Буэми |= Toro Rosso-Ferrari|= 3
18. С.Бурдэ |= Toro Rosso-Ferrari|= 2

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

2^Команда|= Мотор|= Очки
1. Brawn GP |= Mercedes |=156
2. Red Bull|= Renault|= 120.5
3. Ferrari |=Ferrari |=67
4. McLaren|= Mercedes|= 65
5. Toyota|= Toyota |= 54.5
6.Williams|= Toyota|= 34.5
7. Renault |=Renault |= 26
8. BMW Sauber |= BMW|= 24
9. Force |=India Mercedes|= 13
10. Toro Rosso|= Ferrari|= 5
http://www.f1news.ru/Championship/2009/japan/race.shtml

pv35
15.10.2009, 09:09
Гран При Японии : Пресс-конференция в воскресенье

http://www.f1news.ru/userfiles/47101.jpg

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1 ч. 28 мин. 20.443 сек.
2. Ярно Трулли (Toyota) - 1 ч. 28 мин. 25.320 сек.
3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) - 1 ч. 28 мин. 26.915 сек.

Вопрос: Себастьян, вы доминировали по ходу уик-энда! Лучший результат в квалификации, полный контроль над ситуацией в гонке – вы можете быть счастливы!
Себастьян Феттель: Великолепная гонка! Вчера я выиграл поул, получив тактическое преимущество над соперниками, но для начала нужно было хорошо стартовать. Мы были уверены, что всё пройдет как надо, хотя в начале сезона старты нам не всегда удавались.
Я был готов защищать позицию, но не думал, что борьба будет столь напряженной: перед первым поворотом слева от себя я увидел McLaren, но находился на внутреннем радиусе и имел преимущество.
После этого я лишь старался проходить круги как можно быстрее, сохранял концентрацию и смог оторваться. Я должен был дозаправляться на круг позже Ярно и на два круга позже Льюиса – в итоге у нас все получилось.
Незадолго до финиша я проехал очень быстрый круг на мягкой резине – ради удовольствия, – но инженер по радио попросил беречь шины, поскольку есть вероятность, что на трассе появится машина безопасности. Через пару кругов так и случилось.
Пожалуй, это совсем не то, на что ты рассчитываешь, лидируя с преимуществом в десять секунд, но я старался следить за шинами, а сзади меня в какой-то мере прикрывал Грожан. Рестарт я провел хорошо, за три-четыре круга оторвался от соперников и выиграл гонку – наконец-то это случилось, я просто кричал от радости! В прошлых Гран При мы выступали крайне неровно, поэтому я рад, что вновь смог подняться на вершину подиума.
Вопрос: Ярно, невероятный день! На старте вы потеряли позицию, а затем по ходу всей гонки пытались отыграться…
Ярно Трулли: Я знал, что на старте будет жарко. Как правило, мы не слишком хорошо стартуем, а у Льюиса есть KERS – было легко предугадать, что произойдет в первом повороте. Но в этот раз машина стартовала очень неплохо, и я почти удержал позицию, однако Льюис вырвался вперед.
Я получил удовольствие, проезжая круги в квалификационном режиме и сокращая отставание. После первого пит-стопа разница между нами была небольшой, на втором, благодаря разработанной командой стратегии, мы вышли вперёд, и я спокойно контролировал отрыв, пока не выехала машина безопасности. Я думал, что с KERS Хэмилтон сможет атаковать, но сохранил позицию.
Фантастический результат, огромное спасибо всей команде! Должен признаться, я очень хотел выиграть эту гонку, но сегодня у Феттеля не было соперников.
Вопрос: Льюис, ваше мнение об этой борьбе? Вы получили такое же удовольствие, как Ярно?
Льюис Хэмилтон: Да, мы неплохо провели гонку. Я старался уже на старте опередить и Ярно, и Себастьяна, но они оба очень хорошо стартовали, Себастьян сразу начал отрываться, а мы с Ярно затеяли борьбу. Я не мог соперничать с ними на первом секторе, где все решает прижимная сила, но на втором и третьем с помощью KERS ехал достаточно быстро. Но, то ли незадолго до пит-стопа, то ли сразу после него система отказала, и я начал терять по несколько десятых с круга. Более того – в случае отказа KERS неизбежно меняется баланс тормозов, поэтому мне пришлось особенно нелегко. Чтобы остаться впереди Ярно, перед пит-стопом мне нужно было опережать его на три секунды – кажется, у меня был запас в 3.1 сек., но всего за пару кругов я потерял полсекунды. Выехав на трассу позади Трулли, я уже ничего не мог изменить. Сегодня эти парни сработали действительно здорово, но в следующей гонке мы возьмем реванш.
Вопрос: Себастьян, на старте вы действовали весьма агрессивно. Как вы планировали сдержать Льюиса…
Себастьян Феттель: Прежде всего, нужен хороший старт, поэтому я сосредоточился на своих действиях. Машина сорвалась с места, я понял, что стартовал удачно, остался посередине трассы и в случае атаки со стороны Льюиса был готов сместиться, однако он неожиданно поравнялся со мной слева! Впрочем, я находился на внутреннем радиусе и имел преимущество. В остальном на протяжении всей гонки у меня не было борьбы колесо в колесо - выезд машины безопасности заставил поволноваться, но к скорости машины не было претензий.
Это действительно невероятная трасса. Когда я отправился на финальный круг, еще раз прочувствовал потрясающий первый сектор: скоростные эски, подъем – фантастические ощущения, особенно на хорошей машине!
Вопрос: Ярно, что значит этот результат для Toyota?
Ярно Трулли: Пожалуй, это даже двойной успех – после фантастического подиума Тимо в Сингапуре мы снова финишировали в первой тройке, а машина была конкурентоспособна. Очевидно, команда доказала свой потенциал, нам есть в чем прибавить, но подиум на домашней трассе – это фантастика! Все наши сотрудники внесли свой вклад, в том числе и Тимо – жаль, сегодня ему не удалось выйти на старт, я желаю ему скорейшего выздоровления. Мы получаем удовольствие от столь плодотворной работы – в команде отличная атмосфера, и мне приятно снова подняться на подиум!
Вопрос: Льюис, вы уступили Ярно на втором пит-стопе, но имели шанс отыграться во время рестарта...
Льюис Хэмилтон: Перед уходом машины безопасности с трассы я спрашивал команду, можно ли оживить KERS – это было необходимо, чтобы атаковать Трулли, но, к сожалению, им не удалось запустить систему. Я пытался подобраться к нему как можно ближе, но на выходе из последнего поворота несколько отстал и не смог отыграть позицию.
Вопрос: Себастьян, вы сохранили интригу в чемпионате и теперь уступаете лидеру 16 очков – Льюис хорошо знает, как пару лет назад Райкконену удалось отыграть подобное отставание. Каков ваш план на оставшиеся гонки?
Себастьян Феттель: Вы сами сказали – ещё всё возможно. Сегодня ситуация немного изменилась к лучшему – да, было бы приятнее иметь в запасе чуть больше гонок, но до конца сезона лишь два этапа, в которых нам нужно продолжать борьбу и добиваться победы.

У нас отличная машина, мы постоянно прогрессируем – необходимо сосредоточиться на собственных результатах и выигрывать гонки. Результаты Дженсона и Рубенса зависят от них, а нам нужно атаковать.
Вопрос: Себастьян, фантастическая победа. Машина продемонстрировала невероятную скорость и сегодня, пожалуй, выглядела лучше, чем когда либо…
Себастьян Феттель: Она такая же, как и прежде. Скоростные повороты Сузуки подходят к характеристикам RB5, но машина обеспечивала достаточную прижимную силу и в среднескоростных, и в медленных поворотах. Впрочем, мы были быстры и в Сингапуре, наша машина одинаково эффективна на всех трассах.
Вопрос: Многие гонщики с восторгом отзывались о Сузуке. Что значит для вам победа на этой трассе?
Себастьян Феттель: Честно говоря, отправляясь на финальный круг, я сожалел, что гонка вот-вот закончится, и я в последний раз наслаждаюсь первым сектором. На протяжении всей дистанции у меня была свободная трасса, я мог ехать в своем темпе, контролируя состояние шин, чтобы не попасть в нелепую аварию.
Сузука – потрясающая трасса: проехав пятьдесят три круга, я ещё больше в этом убедился. Пожалуй, она создана руками Бога! Впечатления просто фантастические, особенно если машина эффективно проходит скоростные повороты. Я очень рад – сегодня мы слегка улучшили свое положение в чемпионате. Жаль, что до конца сезона осталось все две гонки, но такова жизнь, нужно продолжать борьбу. Ситуация еще может измениться…
Вопрос: Вчера вы завоевали поул, но когда взглянули на количество топлива, предполагали, что сможете победить?
Себастьян Феттель: Да. Самым напряженным моментом был старт, но в предыдущих гонках мы неплохо начинали гонку, если не считать Сингапур, где я стоял на грязной стороне трассы. В начале сезона у нас были определенные проблемы со стартом, однако мы добились серьезного прогресса, и сегодня у нас все получилось.
Я оставался посередине и старался не прозевать атаку Ярно справа или маневр Льюиса слева, но вскоре заметил, что они едут чуть позади, и не стал смещаться в сторону, как вдруг перед первым поворотом слева неожиданно появилась машина McLaren. К счастью, я оказался на внутреннем радиусе, сохранил преимущество, а позже на свободной трассе постепенно наращивал отрыв. Ближе к финишу я немного прибавил, чтобы уже на мягкой резине оставить за собой быстрейший круг в гонке, но инженер попросил поберечь шины на случай появления машины безопасности. Через пару кругов она действительно выехала, но я неплохо провел рестарт и снова оторвался от соперников.
Вопрос: Ярно, для вас это лучший результат в Японии за двенадцать лет выступлений. Более того, он был показан спустя неделю после второго места Тимо Глока в Сингапуре!
Ярно Трулли: В двух гонках мы дважды финишировали вторыми – это доказывает, насколько хорошо работает команда. Наши сотрудники делают все возможное, чтобы улучшить машину, поэтому я очень рад за них. TF109 была быстра с начала уик-энда, но не думаю, что мы могли потягаться с Феттелем: он был недосягаем и в квалификации, и в гонке. Впрочем, вчера мы сами сработали очень неплохо и квалифицировались на первом ряду, а сегодня на старте не потеряли много позиций, хотя по ходу сезона это часто было проблемой.
Я наслаждался борьбой с Льюисом, проезжая круги в квалификационном темпе и стараясь сократить отставание. Мне едва не удалось опередить его уже на первом пит-стопе, а на втором наши парни сработали еще быстрее, я отвоевал позицию и сразу создал отрыв. Да, второе место – фантастический результат, но, честно говоря, я хотел добиться победы.
Вопрос: Вы были удивлены, когда после второго пит-стопа оказались впереди Льюиса? Инженеры это предвидели?
Ярно Трулли: Они держали меня в курсе ситуации, и я атаковал на пределе, чтобы сократить отставание, но Льюис ехал в таком же темпе. По сути, у меня был единственный шанс отыграть позицию – и я им воспользовался! За машиной безопасности я опасался, что Льюис контратакует в момент рестарта, но в итоге мне удалось создать небольшой отрыв, проехать достаточно быстрый круг и спокойно довести гонку до финиша.
Вопрос: Как вели себя разные составы резины?
Ярно Трулли: К счастью, мы сделали правильный выбор: стартовали на жесткой резине, на ней же провели второй отрезок, а под конец гонки установили мягкую – правда, с ней машина оказалась не настолько быстра.
Вопрос: Льюис, кажется, на старте Себастьян практически не оставил вам места…
Льюис Хэмилтон: Все было честно, а места вполне хватало. Старт прошел не совсем удачно, хотя следует признать, что по ходу сезона у нас не было по-настоящему идеальных стартов, если не считать те моменты, когда на помощь приходила KERS. В прошлой гонке нам удалось нечто подобное, мы пытались повторить это сегодня, однако соперники тоже хорошо стартовали. Короткая прямая не позволяла провести атаку слипстримом, обгонять по внешнему радиусу не было смысла – Себастьян поступил абсолютно верно, оставшись посередине трассы.
Вопрос: Вы были удивлены обгону в момент второго пит-стопа?
Льюис Хэмилтон: Нет. Нужна была каждая десятая, я оторвался на три секунды, полагая, что этого будет достаточно, но за пару кругов до пит-стопа обнаружилась проблема с KERS, машина стала вести себя иначе, и я не мог проходить круги в хорошем темпе. Как сказал Ярно, все это напоминало сражение в квалификации – десятая здесь, десятая там…
В момент выезда из боксов произошел сбой в коробке передач – вместо того, чтобы отключить ограничитель скорости и утопить педаль газа в пол, я проехал примерно сто метров на нейтральной передаче, потеряв примерно секунду. Да, мы упустили свой шанс, но соперники сработали здорово.

Мои поздравления Себастьяну! С нетерпением буду ждать следующую гонку, где мы должны выступить намного лучше.
Вопросы с мест
Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Ярно, ваше будущее выглядит неопределенным, это ещё больше мотивирует на хороший результат в оставшихся гонках?
Ярно Трулли: Мое будущее не выглядит неопределенным.
Вопрос: (Такахару Кусуда – Book People Atlas) Себастьян, отличная победа! Вы создали значительный отрыв, но затем на трассу выехала машина безопасности. О чем вы думали в тот момент, и что чувствовали, когда первым пересекли линию финиша?
Себастьян Феттель: Когда лидируешь с отрывом в десять секунд, появление машины безопасности не очень приятно. В такой момент всякое может случиться, но нужно сохранять спокойствие и довести машину до финиша.
Сейфти-кар ликвидировал преимущество, а когда мы проезжали место аварии, нужно было избежать прокола и других возможных повреждений, поддерживая при этом оптимальное состояние тормозов и шин, чтобы в момент рестарта они сработали эффективно. Когда резина охлаждается, давление падает, и машина чаще цепляет асфальт, но мы действовали абсолютно верно, а мой инженер все время консультировал меня по радио.
Спустя пару кругов я пересек финишную черту, порадовался за команду, а когда взглянул налево, увидел ликующие трибуны. Возможно, я слишком медленно возвращался в боксы, но в тот момент меня это нисколько не беспокоило. На всем протяжении круга меня приветствовало множество людей – впрочем, даже утром у паддока было немало болельщиков, которые пришли, чтобы сказать «привет!» и пожелать удачи. Я действительно наслаждался моментом и просто кричал от счастья! Когда пересекаешь черту, начинаешь понимать, что добился успеха, и испытываешь фантастические ощущения!
Вопрос: (Марко Деглиносенти – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, если вспомнить предыдущие гонки, каких потерянных очков вам больше всего не хватает?
Себастьян Феттель: Думаю, нам удался потрясающий сезон. Разумеется, чтобы бороться за итоговую победу, нам нужна большая стабильность, а у нас были и взлеты, и падения. Иногда ситуация складывалась не в нашу пользу, но таковы гонки. Мы допускали ошибки, сталкивались с проблемами – это вполне естественно, но если вы хотите бороться за титул, такого не должно быть.
Тем не менее, мы выступили очень неплохо, машина великолепна. Команда трижды заработала дубль – думаю, здесь мне нечего добавить. И все-таки, мы могли бы набрать чуть больше очков, ведь в трех или четырех гонках у нас были реальные шансы на победу, которая в итоге ускользала…
Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Racing Magazine) Себастьян, насколько оставшиеся трассы подойдут вашей машине по сравнению с машинами Brawn GP?
Себастьян Феттель: Честно говоря, я был удивлен, когда в Сузуке у них возникли проблемы. Хорошая машина хороша везде – они доказали это в начале сезона, когда их BGP001 была очень конкурентоспособна, но здесь их темп стал сюрпризом.
Что касается нашей RB5 – думаю, в оставшихся гонках мы будем достаточно сильны. Мы хорошо знаем Интерлагос, а трасса в Абу Даби никому неизвестна – ситуация неопределенная, но до сих пор мы были конкурентоспособны на разных автодромах. Возьмем, к примеру, кочковатую медленную трассу в Сингапуре и скоростную Сузуку – в обоих случаях нам удалось добиться прогресса и выступить уверенно. Думаю, все сложится удачно, но лучше поговорим об этом позже.
Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Germany) Себастьян, сегодня вы заработали десять очков, а Дженсон Баттон – лишь одно. Вы не оставили борьбу, хотя после предыдущей гонки ситуация казалась безнадежной. Что вы чувствуете теперь? Насколько вы уверены в успехе?
Себастьян Феттель: Прежде всего, я рад уже тому, что выступаю в Формуле 1. Машины великолепны, но я здесь ради борьбы – в конечном итоге, мы все хотим выяснить, кто лучший в конкретной гонке и чемпионате в целом. Моя цель – титул, и я не раз говорил, что буду бороться до последней минуты. Сегодня всё сложилось удачно, ещё пара таких гонок – и ситуация изменится.

Наша задача предельно проста: выкладываться по максимуму, зарабатывать как можно больше очков, а остальное не в наших силах. Можете спросить Льюиса о чемпионате двухлетней давности – кажется, тогда за две гонки до конца сезона Кими проигрывал очень много очков, и все говорили, что Льюису, обладавшему одной из самых быстрых машин, достаточно набрать пару очков, но в итоге все закончилось совершенно иначе. Всякое возможно, главное – продолжать борьбу.
Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Себастьян, что ещё вы можете сделать для итоговой победы в чемпионате? Каким будет ваш следующий шаг?
Себастьян Феттель: Как я уже сказал, все просто: нужно выиграть две оставшиеся гонки, а там посмотрим, чего добьются соперники. Мы должны думать о себе, выкладываться по максимуму, ехать еще быстрее, и если нашей скорости будет достаточно для победы – хорошо, если для второго места – нужно финишировать вторыми, а не третьими, четвертыми, пятыми и т.д. В общем, посмотрим.
В прошлом году в Интерлагосе мы выглядели достаточно неплохо, а в этот раз привезем туда более быструю машину. С Абу Даби немного сложнее – я проходил эту трассу на симуляторе, но пока мне трудно сказать, чего можно ожидать.
Вопрос: (Нобуо Накаджима – Sankei Sports) Ярно, сразу после финиша вы выглядели довольным, но немного расстроенным. В чем причина? Недомогание в начале недели, или тот факт, что вы не смогли выиграть гонку на глазах японских болельщиков и господина Тойода?
Ярно Трулли: Перед началом сезона я поставил себе цель - выиграть гонку, но сделать это пока не удалось. Да, я рад подиуму, но их у меня было немало, а чего мне на самом деле не хватает, так это победы для моей команды и всей компании Toyota. Приятно подарить им фантастический результат перед родными трибунами, но я всегда хочу большего и потому…
Не скажу, что разочарован – да, я хотел бы побороться за первое место, но в этот уик-энд Себастьян был недосягаем. Я понял это еще в квалификации, но не сдавался и пытался взять поул, однако сегодня не мог ничего поделать. Нет, я не огорчен, просто мне не хватает победы…
Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2009/japan/press-sunday.shtml

pv35
15.10.2009, 09:10
Гран При Японии : Комментарии после Гран При

http://www.f1news.ru/gallery/d/279789-4/1439728_1200px.jpg

Bridgestone

Хирохиде Хамашима, глава департамента разработки спортивных шин Bridgestone: "Шины Soft неплохо работали с самого старта, но по-настоящему их потенциал раскрылся позже: благодаря этой резине скорости во время Гран При Японии были весьма высоки.

Асфальт хорошо прогрелся, а это означало, что можно было стартовать и на шинах Hard, что мы бы не рекомендовали делать, если погода была бы холоднее, поскольку жесткие шины требуют более длительного прогрева.

Но старт на жестких шинах вполне подходил командам, которые волновались, что Soft будет слишком подвержен износу. Однако все убедились, что выбор в пользу мягкой резины позволил быстро ехать с самого старта".
Red Bull Racing

http://www.f1news.ru/gallery/d/280061-4/1440223_1200px.jpg
Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Отличная работа Себастьяна! Он доминировал по ходу уик-энда, похоже, ему действительно нравится эта трасса. Машина была конкурентоспособна, я благодарю всех сотрудников Red Bull Racing, Renault и наших партнёров.

Для Марка всё складывалось не так удачно, сначала пришлось заменить шасси на его машине, на первых кругах оторвался подголовник, а потом произошел прокол – после этих событий мы использовали его гонку, как тесты, и было приятно, когда он показал лучшее время на круге".

Себастьян Феттель (1 место): "Какая гонка! Вчера мы заработали поул и, учитывая количество топлива, были фаворитами Гран При, но многое зависело от старта. На входе в первый поворот со мной поравнялась машина McLaren, но я находился внутри поворота и имел преимущество.

После этого я атаковал, машина позволила создать комфортный отрыв, и я знал, что на два круга позже проведу первый пит-стоп, чем Хэмилтон, и на круг позже Трулли.

Когда мы поставили мягкие шины, мне захотелось немного развлечься – я проехал очень быстрый круг, в районе 32.5, но инженер попросил беречь резину из-за возможного выезда машины безопасности. Так и произошло, через два круга она выехала на трассу! Не самая комфортная ситуация, когда вы лидируете, но я хорошо рестартовал, отставший на круг Грожан отделял меня от соперников, и трёх-четырёх кругов оказалось достаточно, чтобы вновь оторваться.

«Наконец, мы снова сделали это! Фантастика!» - я кричал по радио после финиша. В последних Гран При стабильность результатов оставляла желать лучшего, иногда нам не удавалось реализовать скорость машины, но сегодня смогли победить. Я благодарен команде и всем в Red Bull за эту победу".

Марк Уэббер (17 место): "На двух первых кругах мне пришлось дважды заехать в боксы – сломался подголовник, мы его закрепили, потом он оторвался вновь, и наши парни приклеили его лентой. Мы опробовали несколько новинок, которые планируем использовать в ближайших Гран При – это всё, что можно было сделать в такой ситуации".
Panasonic Toyota Racing

http://www.f1news.ru/gallery/d/279396-4/1438855_1200px.jpg
Тадаши Ямашина, руководитель команды: "Сегодня Ярно был единственным гонщиком Toyota в домашнем Гран При и блестяще справился со своей работой, заслуженно поднявшись на подиум. Надеюсь, наши партнёры и болельщики получили удовольствие. Жаль, что Тимо не смог участвовать в гонке, уверен – он мог бы добиться отличного результата.

Благодаря стараниям Ярно и команды мы смогли реализовать разработанную стратегию, опередив Хэмилтона на втором пит-стопе. Два вторых места подряд стали наградой за напряженную работу по ходу сезона, мы заслужили этот результат.

До окончания чемпионата ещё две гонки, мы немедленно начнём подготовку и надеемся, что Ярно и Тимо ещё поднимутся на подиум в этом году".

Ярно Трулли (2 место): "Подиум в домашнем Гран При команды – это фантастически приятно, мы добились хорошего результата, который был важен для всех – инженеров, механиков, для меня и Тимо. Мы отлично ладим друг с другом, жаль, что сегодня он не смог участвовать в гонке.

Я знал, что старт будет самым сложным моментом гонки. Я почти удержал позицию, но Льюис всё же вышел вперёд. Я боролся с ним всю гонку и смог отыграть отставание, проходя каждый круг в квалификационном режиме. Благодаря этой скорости и отличной работе команды в боксах мне удалось выйти вперёд на втором пит-стопе. Потом я смог оторваться и чувствовал себя весьма комфортно, даже после выезда машины безопасности.

Я хочу поблагодарить команду, мы приехали в Японию после второго места на подиуме в Сингапуре, машина была конкурентоспособна с первого дня, и я надеялся на победу, но второе место – это наш максимум на сегодня".
Vodafone McLaren Mercedes

http://www.f1news.ru/gallery/d/279474-4/1438918_1200px.jpg
Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сузука – потрясающая, невероятно сложная трасса, которая нравится и гонщикам, и инженерам, поэтому уверенное третье место – не повод для разочарования, особенно если учесть наши недавние результаты на других скоростных автодромах.
Льюис надеялся уже к первому повороту перехватить лидерство, но эта задача была очень непростой из-за короткого стартового отрезка. Сохранив лидерство, Феттель на протяжении всей гонки был недосягаем для соперников…
Льюис сосредоточился на борьбе с Ярно, но, выехав со второго пит-стопа позади итальянца, обнаружил отказ KERS. В итоге ему пришлось использовать иной стиль пилотирования, чтобы компенсировать отказ системы и последовавшие за ним проблемы с балансом тормозов, но он отработал великолепно, сумев удержать позади Кими Райкконена.
После проблем в квалификации и штрафа за замену коробки передач, Хейкки делал всё возможное, но на узкой японской трассе нелегко атаковать. Впрочем, разочарование Хейкки от финиша на одиннадцатом месте еще раз говорит о его боевом духе – он с оптимизмом ждет гонку в Интерлагосе.
В Бразилии у нас будет точно такой же подход, какой был во всех гонках, начиная с Гран При Германии - агрессивно атаковать, заработать как можно больше очков, чтобы гарантировать третье место в Кубке Конструкторов."
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Льюис великолепно провел гонку – благодаря победе в Сингапуре и сегодняшнему третьему месту за последние две недели команда смогла заработать еще шестнадцать очков.
К сожалению, после второго пит-стопа возник дефект изоляции системы KERS, причину которого нам еще предстоит выяснить. В целях безопасности мы были вынуждены отключить систему, а Льюису пришлось терять время из-за сопутствующих проблем с балансом тормозов и нехватки мощности. Впрочем, несмотря на все эти сложности, он сработал великолепно, во время рестарта отстоял позицию в борьбе с Кими Райкконеном, а на последних кругах создал небольшой отрыв.

Гонка Хейкки осложнялась 11-й стартовой позицией после штрафа за замену коробки передач.
Впрочем, за последние шесть гонок Vodafone McLaren Mercedes удалось набрать 51 очко – больше, чем кому-либо из соперников! Я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников в Уокинге, Бриксуорте и Штутгарте за невероятную работу, позволившую команде оправиться от неудачного начала сезона, когда после первых девяти Гран При у неё было лишь 14 очков.
В заключение – мои поздравления Себастьяну Феттелю и Red Bull Racing c потрясающей победой, позволившей сохранить интригу в чемпионате!"
Льюис Хэмилтон (3 место): "На старте я пытался опередить и Ярно, и Себастьяна, но не смог перехватить лидерство. По ходу дистанции мы неплохо боролись с Ярно, ехали практически в квалификационном темпе, отбирая друг у друга по десятой, но в итоге моя машина оказалась чуть медленнее.
После второго пит-стопа, уже в момент выезда из боксов, возникла проблема с коробкой передач, на протяжении ста метров я просто катился по пит-лейн, что стоило мне потери целой секунды, неудивительно, что Ярно вышел вперед.
Следуя за машиной безопасности, я спрашивал команду, можно ли снова активировать KERS, чтобы попытаться обогнать Ярно, но они не могли сделать это. В итоге мне не удалось подобраться к нему достаточно близко, чтобы провести атаку слипстримом…"
Хейкки Ковалайнен (11 место): "Я пилотировал на пределе, но из-за нехватки сцепления в скоростных поворотах не мог атаковать агрессивнее. Адриан пробовал провести обгон, но сумел лишь поравняться, а когда попытался повернуть, я был уже на поребрике и не мог избежать контакта – машины соприкоснулись, и Адриана развернуло…
Второй пит-стоп прошел не идеально, возникли проблемы с правым передним колесом, Джанкарло выехал из боксов прямо передо мной, но я смог чуть раньше отпустить ограничитель скорости и сразу задействовал KERS. К счастью, Физико оставил мне достаточно места, обгон получился не таким уж и сложным…"
Scuderia Ferrari Marlboro

http://www.f1news.ru/gallery/d/280065-4/1440241_1200px.jpg
Стефано Доменикали, глава команды: "В целом, это позитивный результат: не думаю, что мы могли подняться выше 4-го места. Мы выжали из F60 все, на что способна машина, и благодаря еще одной отличной гонке, проведенной Кими, смогли удержать третье место в Кубке Конструкторов. Неплохо выступил и Джанкарло, если говорить о скорости: в протоколе лучших кругов он занимает 8-ю строчку.

На среднем отрезке дистанции оба гонщика были очень быстры, когда на машинах стояла резина Soft; команда работала слаженно, и мы должны продолжить в том же ключе и в оставшихся двух Гран При этого странного сезона. Необходимо сделать все, чтобы добиться цели, которую мы поставили перед собой в середине года".

Крис Дайер, главный гоночный инженер: "После неудачи в Сингапуре, приятно, что Кими вновь показал неплохой результат. Впрочем, есть и некоторое разочарование, потому что мы могли выступить лучше: перед стартом мы решили поставить на машину Райкконена жесткую резину, поскольку не были уверены, как поведут себя шины Soft. Но как показала вторая стадия гонки, оказалось, что они работают весьма стабильно…

Благодаря продуманной тактике дозаправок, Кими удалось опередить Ника Хайдфельда. В ходе последнего отрезка в какой-то момент нам показалось, что у Хэмилтона возникла проблема, и затем на трассе появился автомобиль безопасности, собрав позади себя пелетон.

Кими попытался найти возможность для атаки Льюиса в момент рестарта, но не смог. Джанкарло проехал неплохо, хотя жаль, что после второго пит-стопа он проиграл дуэль с Ковалайненом и потерял позицию".
Кими Райкконен (4 место): "Сегодня машина вела себя неплохо, хотя была недостаточно быстра, чтобы бороться за подиум. Четвертое место позволило команде остаться на третьей строчке в зачете Кубка Конструкторов, однако удержать его в оставшихся двух гонках будет трудно. Но, безусловно, я сделаю все, что в моих силах.

Мне не удалось отыграть ни одной позиции в момент старта, поскольку первый поворот находится довольно близко от стартовой линии, и я не смог в полной мере воспользоваться KERS.

На первом отрезке гонки, когда я ехал на жестких шинах, ситуация была трудная, но заметно улучшилась после перехода на Soft. Мне удалось догнать Хайдфельда и обойти его после пит-стопа, но затем до самого конца дистанции у меня уже не было возможности улучшить позицию".

Джанкарло Физикелла (12 место): "В этот уик-энд я уже лучше чувствовал машину и думаю, что это было видно и со стороны, хотя не отразилось на результатах.

Сегодня я мог провести гонку более удачно, особенно ее второй отрезок, но, к сожалению, проиграл позицию Хейкки Ковалайнену. Я первым выехал с пит-стопа, но затем ему удалось меня обогнать, воспользовавшись тем, что я оставил на выезде с пит-лейн немного свободного места.

Ближе к финишу мне пришлось обороняться от атак Адриана Сутила: он был очень быстр и ехал на мягких шинах, а на моей Ferrari стояли жесткие, – и тут мне пригодилась система KERS.

Надеюсь, в Интерлагосе я выступлю более уверенно: важно получше провести квалификацию, чтобы наконец-то заработать очки".
AT&T Williams

http://www.f1news.ru/gallery/d/279945-4/1439953_1200px.jpg

Сэм Майкл, технический директор: "Интересная гонка. Из-за штрафов рядом с нашими гонщиками оказались соперники на более легких машинах. Нико не рисковал, но был быстр в ключевые моменты и добился результата.

Казуки использовал стратегию одного пит-стопа, которая могла сработать только при определенном стечении обстоятельств, но, к сожалению, не сработала".
Нико Росберг (5 место): "Я сделал все, что мог. Машина была не так быстра, как хотелось бы, добиться результата удалось благодаря очень удачной стратегии. Это была трудная гонка, и в целом я доволен".

Казуки Накаджима (15 место): "Очень сложная гонка. До определенного момента выбранная нами стратегия одного пит-стопа, казалось, оправдывала себя, но её преимущества свели на нет трафик и выезд машины безопасности".
BMW Sauber F1 Team

http://www.f1news.ru/gallery/d/279889-4/1439827_1200px.jpg
Марио Тайссен, директор спортивного отделения BMW: "Хорошее выступление и неудачный финал. Ник был быстр и претендовал на четвертое место, но на втором пит-стопе уступил позицию из-за проблем с колесной гайкой, а потом пропустил ещё и Росберга. Роберт финишировал девятым, в шаге от призовой восьмерки…"
Вилли Рампф, глава инженерного департамента: "Сегодня мы могли добиться большего. Ник претендовал на четвертое место вплоть до второго пит-стопа. Мы провели его чуть раньше, но из-за возникших проблем пропустили Райкконена, а уже во время нахождения на трассе машины безопасности Ник пропустил еще и Росберга…
Роберт потерял позицию еще на старте, позже сумел отыграться, но этого оказалось недостаточно для финиша в призовой восьмёрке."
Ник Хайдфельд (6 место): "Сегодня не наш день, я огорчен результатом. Мы вполне могли финишировать четвертыми, но все пошло не так, особенно на втором пит-стопе, когда гайка заднего правого колеса не сразу встала на место. Впрочем, не хочу жаловаться – подобные вещи иногда случаются, как правило, в боксах мы действуем достаточно оперативно.
Я уступил позицию Кими и вернулся в гонку сразу позади него, но когда на трассе появилась машина безопасности, пропустил еще и Росберга, успевшего дозаправиться до её выезда…"
Роберт Кубица (9 место): "Уик-энд складывался крайне неудачно. Вчера из-за красных и желтых флагов я не смог продемонстрировать свою скорость, а сегодня дважды застревал в трафике.

После старта из-за большого количества топлива и недостаточной поворачиваемости мне было очень непросто, но когда машина стала чуть легче, я поймал нужный ритм и поехал значительно быстрее. Увы, не повезло на пит-стопе: Кими и Ник оказались впереди. После рестарта я уперся в Баттона, имел преимущество в поворотах, но из-за нехватки скорости на прямых не мог провести атаку…"
Brawn GP Formula 1 Team

http://www.f1news.ru/gallery/d/279669-4/1439458_1200px.jpg
Росс Браун, руководитель команды: "После сложной квалификации нам удалось минимизировать потери, заработав важные очки для Кубка Конструкторов. Мы знали, что японская трасса больше подходит соперникам, так что я очень доволен работой команды и гонщиков, которые добились от машины максимального в такой ситуации результата. От победы в Кубке Конструкторов нас отделяет всего пол-очка. Два оставшихся этапа пройдут на трассах, значительно лучше соответствующих сильным сторонам нашей машины, так что мы с нетерпением ждем увлекательного завершения сезона".
Рубенс Баррикелло (7 место): "В квалификации я опередил Дженсона, и это оказалось ключевым моментом, мне удалось отыграть у него одно очко. Жаль, что сегодня я испытывал проблемы с настройками и не смог выжать из машины максимум. На первом отрезке, когда мы оба ехали на Hard, я мог вплотную преследовать Райкконена, но перейдя на Soft, он получил преимущество.
Если бы не выезд машины безопасности, то я мог бы финишировать 6-м – это был наш максимум на сегодня. Я несколько разочарован, но все жё смог сократить отставание от Дженсона на одно очко. Я с нетерпением жду домашней гонки в Сан-Паулу. Гран При Бразилии для меня всегда был особенным, я сделаю всё, чтобы отыграться в чемпионате".
Дженсон Баттон (8 место): "После насыщенной событиями квалификации важно было заработать очки – что я и сделал. Старт из середины пелетона всегда сулит непростую гонку, но мой темп был очень хорош – я доволен своей машиной. Я был быстрее, чем гонщики впереди меня, но обгонять здесь сложно. Заработав очки, я добился максимально возможного в сложившейся ситуации.
Главное, что я проиграл Рубенсу всего одно очко. Феттелю удалось отыграться больше, но преимущество Red Bull на этой трассе было предсказуемым. Впереди две гонки на автодромах, которые больше подходят нашей машине, так что я с нетерпением жду бразильский этап. Нас ждет интересная концовка сезона".
Renault F1 Team

http://www.f1news.ru/gallery/d/279885-4/1439818_1200px.jpg
Жан-Франсуа Кобе, управляющий директор: "Я бы хотел поздравить Red Bull Racing с очередной победой - это свидетельство конкурентоспособности моторов Renault.

К сожалению, после подиума, завоеванного в Сингапуре, в этот уик-энд команда Renault F1 выступила хуже, чем мы рассчитывали. Обе машины стартовали с задних рядов, и нам не удалось заработать очки, хотя тактика была неплохой, а Фернандо отлично провел гонку, отыграв шесть позиций. В оставшихся двух гонках мы должны добиться результатов".

Боб Белл, глава команды: "Проще всего сказать, что итоги нас не радуют, но на самом деле мы неудачно выступили в квалификации, что и сказалось на результатах Гран При.

Фернандо отлично поработал, но по-моему, гонка сложилась бы иначе, если бы его не оштрафовали после квалификации, и он стартовал в первой десятке.

Роман ехал уверенно и добрался до финиша: учитывая его стартовую позицию, трудно было рассчитывать на большее. Так что уик-энд нельзя назвать удачным, но есть и плюсы: команда сплоченно работала, мы не теряем оптимизма и готовимся к бразильскому этапу".
Фернандо Алонсо (10 место): "Исход моей гонки предрешила вчерашняя квалификация: несмотря на то, что машина была конкурентоспособной и я старался атаковать, этого оказалось недостаточно, чтобы заработать очки.

Теперь мы должны сконцентрироваться на подготовке к двум оставшимся этапам. Необходимо лучше проводить квалификации: если нам это удастся, уверен, мы сможем результативно провести финал сезона".

Роман Грожан (16 место): "Сегодня мне пришлось нелегко. Управлять тяжело заправленной машиной было сложно, поскольку очень сильно мешала недостаточная поворачиваемость. Я впервые выступал в Сузуке, но сделал все, что в моих силах, чтобы без проблем добраться до финиша. Теперь буду готовиться к Гран При Бразилии".
Force India F1 Team

http://www.f1news.ru/gallery/d/279933-4/1439926_1200px.jpg
Виджей Малья, глава команды: "Мы ждали большего от сегодняшней гонки, особенно учитывая четвёртое время Адриана в квалификации. Штраф дорого нам обошелся, Адриан был вынужден стартовать за Росбергом, машина которого была тяжелой, затем оказался позади Ковалайнена, также ехавшего медленно из-за большого количества топлива в баках. Окончательно гонку Адриану испортила неудачная попытка обгона McLaren.

Тем не менее, он показал, насколько хороша наша машина – в условиях гонки она вполне позволяет бороться с топ-командами. Тони тоже провел сильную гонку, второй раз подряд добравшись до финиша, сейчас чувствует себя очень уверенно. Мы с нетерпением ждем гонки в Бразилии, где мы надеемся показать не только скорость, но и результат".
Витантонио Лиуцци (13 место): "В целом, гонка сложилась неплохо. Стартуя одним из последних, трудно рассчитывать на очки, но мы не сдавались и показали неплохую скорость в гонке. Команда хорошо поработала, и было интересно бороться с Алонсо, Williams и Toro Rosso".

Адриан Сутил (14 место): "Не гонка, а разочарование. Старт прошел нормально, я сохранил позицию, но потом откатился на 9-е место и застрял за Ковалайненом. Я атаковал его и уже прошел его в шикане, когда он бросился наперерез, пытаясь вернуться на траекторию. Меня развернуло, и я потерял много времени – гонка была для меня закончена.

Обидно, когда такое происходит. Сегодня мы могли добиться большего и заработать очки. Остается надеяться на хороший результат в Бразилии, ведь Интерлагос похож на Сузуку, на которой мы были конкурентоспособны".
Scuderia Toro Rosso

http://www.f1news.ru/gallery/d/279685-4/1439494_1200px.jpg
Франц Тост, руководитель команды: "Я не раз бывал в Японии и знал, как здесь всё дорого, но не думал, что настолько!

К сожалению, на машине Себастьена обнаружилась проблема со сцеплением: он не смог нормально стартовать, а позже сошел с дистанции.

Хайме пилотировал очень неплохо вплоть до того момента, когда сразу после второго пит-стопа его машину на мягкой резине сорвало с траектории в повороте 130R – причину нам еще предстоит выяснить, главное, гонщик не пострадал. С машиной дела обстоят не так хорошо, но в Бразилии мы снова будем конкурентоспособны."
Хайме Альгерсуари (сход): "Авария произошла сразу после второго пит-стопа, на котором мы поставили мягкую резину. В пятнадцатом повороте, который проходится на полному газу, я потерял контроль над задней частью машины и врезался в стену. Непонятная ситуация, нужно взглянуть на телеметрию – возможно, какие-то проблемы с давлением или прокол. Мне жаль, я атаковал, проходил круги с точностью до десятой… Надеюсь, в Бразилии мы выступим лучше."
Себастьен Буэми (сход): "Уже на формировочном круге возникла проблема со сцеплением, из-за которой я не сразу тронулся с места. Мы попытались изменить настройки, но в момент старта ситуация повторилась, спустя несколько кругов сцепление окончательно отказало, и мне пришлось сойти с дистанции.

Жаль, в квалификации я пробился в финал и сегодня мог бы набрать очки. Теперь нужно готовиться к этапу в Бразилии – у лидеров чемпионата уже не будет серьезных доработок, я надеюсь на удачное завершение сезона."
http://www.f1news.ru/Championship/2009/japan/afterrace.shtml

LeXX
15.10.2009, 15:10
Гы, на этой гонке присутствовали аж три Дальнегорчанина:)))

Котофей
15.10.2009, 16:26
Большое спасибо, ПВ. Я пропустил эту гонку. Здесь хоть восполнил информацию, хочется еще бы запись где-нить взять. Можешь помочь? Буду благодарен.:153:

pv35
16.10.2009, 08:14
Могу, есть запись. Как передать?

goodzona
25.11.2009, 21:58
Это трулли дал жару - обгон удался на славу. перспективный гонщик этот Ярно.Вообще с удовольствием посмотрел две последние гонки и радовался как за старичков типа Барикелло, так и за Баттона, Феттеля и др.