PDA

Просмотр полной версии : KERS, пока только вопросы



pv35
23.07.2008, 03:23
Пожар на фабрике Red Bull?

21:47 MSK
16/07/2008, среда
http://www.f1news.ru/userfiles/redbullracing/44762.jpg

Сегодня на фабрике Red Bull Racing, расположенной в британском городе Милтон-Кинсе, прозвучал сигнал пожарной тревоги, после чего весь персонал был спешно эвакуирован. В это время на фабрике находился и гонщик Марк Уэббер.

Датчик пожарной сигнализации отреагировал на задымление днем в среду, а вовремя прибывшие пожарные быстро ликвидировали очаг возможного возгорания.

Ситуацию объяснил представитель Red Bull: «Во время проведения испытаний новых деталей вышел из строя один из электрических компонентов, вызвав серьезное задымление, из-за которого сработала противопожарная сигнализация.

Весь персонал здания был эвакуирован, но это происшествие никак не скажется на темпах подготовки к предстоящему Гран При Германии».

текст: Андрей Лось
http://www.f1news.ru/news/f1-44762.html

pv35
23.07.2008, 03:25
Red Bull: Отказ KERS - причина пожара

00:20 MSK
18/07/2008, пятница
http://www.f1news.ru/userfiles/horner/44785.jpg

Обсуждая преимущества системы рекуперации кинетической энергии KERS, инженеры часто напоминают о её недостатках - большой массе и опасностях, связанных с использованием мощных аккумуляторов, особенно при аварийных ситуациях. Мы уже писали о пожаре (http://www.f1news.ru/news/f1-44762.html), который произошел в среду на базе Red Bull Racing, сегодня выяснилось, что причина возникновения чрезвычайной ситуации - аккумуляторы KERS...

Кристиан Хорнер: "Мы не первые столкнулись с подобными проблемами и с вызовом на базу пожарной команды. В Европе уже были подобные примеры. Идёт обычная работа, до установки KERS на машину ещё два месяца, и сейчас нам, прежде всего, нужно гарантировать её безопасность. Пожары будут и в следующем году, не сомневайтесь, ведь речь идет о совсем новой технологии.

В следующем году на наших машинах появятся весьма ёмкие высоковольтовые аккумуляторы, с одним из них, точнее - с агрессивным химическим реагентом, входящим в состав, и возникли проблемы. Ничего опасного не произошло, но в следующий раз нужно принять должные меры предосторожности".

текст: Дмитрий Бухаров
http://www.f1news.ru/news/f1-44785.html

pv35
23.07.2008, 03:27
Тесты в Хересе: Механика ударило током

13:15 MSK
22/07/2008, вторник
http://www.f1news.ru/userfiles/klien/44893.jpg

Сегодня утром стартовали тесты в Хересе. В ближайшие четыре дня участники чемпионата опробуют новинки, подготовленные к предстоящим Гран При, проверят новые механические и аэродинамические решения, причем для большинства команд (за исключением лидеров) это будет финальная доработка машин в этом году - многие уже сосредоточились на разработке новых машин, соответствующих регламенту на сезон 2009 года.

http://www.f1news.ru/userfiles/Mechanic_is_injured_Klien1.jpg

Утренние тесты начались с инцидента. Сначала агентства сообщили, что Кристиан Клин сбил механика на пит-стопе, потом выяснилось, что инженера ударило током после сбоя системы рекуперации кинетической энегрии KERS.

Кристиан Клин проехал три круга и вернулся в боксы, механики потянулись к машине, чтобы закатить ее в гараж, и первый из них, кто коснулся BMW Sauber, получил сильный удар электрическим током. Команда прервала тесты для расследования причин инцидента, а механик отправился в медицинский центр, где врачи диагностировали небольшие травмы рук.

Результаты тестов и комментарии команд появятся вечером, сразу после окончания тестов...


текст: Дмитрий Бухаров
http://www.f1news.ru/news/f1-44893.html

pv35
23.07.2008, 03:28
Эдриан Ньюи: "Команды не готовы к использованию KERS "

13:01 MSK
11/07/2008, пятница, Motorsport Total
http://www.f1news.ru/userfiles/newey/44684.jpg

В следующем году команды смогут использовать системы рекуперации кинетической энергии - KERS. Энергия, запасенная на торможении, поможет гонщикам при обгонах и других маневрах, но решение насколько интересное, настолько и сложное. Конструкторам и инженерам предстоит решить множество проблем, к примеру – большой вес системы снизит общую эффективность машины, увеличит потребление топлива, и минусы от её использования могут перевесить возможные плюсы.

В интервью Motorsport Total, технический директор и главный конструктор Red Bull Technology Эдриан Ньюи заявил, что команды пока не готовы к практическому использованию KERS...

Эдриан Ньюи: "При разработке машины на сезон 2009 года система KERS отвлекает на себя больше ресурсов, чем остальные узлы. Я знаю, что некоторые команды инвестировали 60 миллионов Евро только в исследования, тогда как наш исследовательский бюджет в этом году ограничен суммой в два миллиона. Это еще раз говорит о том, сколь велика пропасть между заводскими и частными командами. Мы сотрудничаем в этом направлении с Renault и Magneti Marelli, пытаемся объединить усилия, но всё же KERS - это очень большой проект.

У меня нет сомнений в том, что системы рекуперации кинетической энергии нужны Формуле 1, мы поддерживаем эту инициативу FIA, хотя, если бы автопроизводители поставляли KERS частным командам в качестве клиентской поддержки, с финансовой точки зрения было бы намного проще.

Есть три возможных принципа - механический, гибридный и электронный. Я знаю, что команды изучают преимущества каждого варианта, для себя мы выбрали вариант с использованием аккумуляторов, думаю, подобный выбор сделают и соперники, а дальше все зависит от эффективности ключевых элементов, от уровня технологий.

Есть и другие сложности, оценивая ситуацию в целом, я считаю, что в этот момент команды не готовы к использованию KERS, идет проработка идеи, для реализации которой понадобится время".

текст: Дмитрий Бухаров
http://www.f1news.ru/news/f1-44684.html

pv35
22.08.2008, 03:48
21.08.2008 http://f-1.ru/img/news/andrey2008/bmw_jerez_kers.jpg BMW Sauber определила источник неполадок KERS

Результаты исследования будут переданы Технической Рабочей Группе

BMW Sauber завершила исследования происшествия с KERS в Хересе в июле, когда один из механиков команды получил небольшие травмы из-за удара электрическим током от испытательной машины Кристиана Клиена. Теперь руководитель двигательного проекта команды Маркус Дюйсман рассказывает о подробностях... Что в точности произошло в Хересе?
Маркус Дюйсман: Механик испытал удар током после того как дотронулся до бокового понтона и руля машины. Между этими точками имелось высокочастотное переменное напряжение, причина которого была найдена в управляющем блоке KERS и случайной ёмкостной связи между цепью высокого напряжения и 12-вольтовой цепью. Напряжение прошло через проводку 12-вольтовой цепи на рулевое колесо и через углеродное шасси назад к управляющему блоку.
(Емкостная связь - это случайная передача электрического напряжения между двумя проводящими материалами посредством индуктивной или ёмкостной связи).
Существовала ли серьезная опасность для механика и пилота?
Маркус Дюйсман: Нет, поскольку явление ёмкостной связи способно передать совсем небольшой объем энергии. И всё же, этой энергии достаточно, чтобы вызвать очень болезненную реакцию. Пилот был изолирован от машины своим комбинезоном и перчатками и поэтому не подвергался никакой опасности.
Почему исследование заняло столько времени?
Маркус Дюйсман: Вначале не получалось воспроизвести в машине ёмкостную связь, поскольку проблема была вызвана единичной ошибкой управляющего блока. Из-за очень высокой частоты напряжения в рулевом колесе механизмы безопасности и записи данных не заметили ошибки. В отсутствие данных пришлось экспериментальным образом изучить и проанализировать все теоретические возможности. Более того, явление ёмкостной связи проявляется только в определенных условиях. Не имея возможности вновь вывести на трассу машину с KERS, которую мы испытывали в Хересе, мы должны были воссоздать все эти условия. Нам также пришлось разработать модель для установки между рулевым колесом и боковым понтоном, которая воспроизводила бы свойства человеческого тела по пропусканию электрического тока.
Какие меры предпринимаются для решения проблемы?
Маркус Дюйсман: Помимо мер, требуемых для решения конкретной проблемы, выполненный нами всесторонний анализ произвел на свет другие рекомендации, которые очень ценны для разработки электронных систем KERS. Среди найденных мер есть изменения в конструкции управляющего блока для избежания появления ёмкостной связи, расширенные функции контроля для высоких частот и токопроводящее соединение компонентов шасси для избежания появления разницы электрических потенциалов.
Что теперь будет сделано с этими результатами?
Маркус Дюйсман: Мы уже передали этот анализ безопасности, дополненный измерениями и рекомендациями, FIA, а также предоставим его другим командам на следующем совещании Технической Рабочей Группы.
Когда состоятся следующие испытания KERS на трассе?
Маркус Дюйсман: Мы возобновим испытательную программу, как только будут внесены все необходимые изменения в концепцию безопасности. Мы ожидаем, что это будет осенью.
http://f-1.ru/news.php?id=7902